Verschillende LPG installaties voor Amerikaanse pickup
Overzicht van LPG installaties en merken
Verschillende LPG installaties voor een Amerikaanse pickup: Ten eerste zit het verschil vooral in het merk van de installatie en de LPG tank. Ieder merk heeft zo zijn eigen techniek. Zo heb je Prins, Vialle, Vogels, Eurogas en BRC. Slechte installaties zijn er tegenwoordig niet meer. Maar alles staat of valt met de manier waarop de installatie is ingebouwd.
Daarnaast heeft ook wel iedere installatie zijn zwakke punt. Wij als LPG specialist weten waar we op moeten letten en hebben een eventuele storing door deze zwakke punten dan ook snel gevonden.
Tanksystemen en hun invloed op de laadruimte
Ten tweede is het belangrijk om te letten op de LPG tanks. De grote verschillen zijn een onderbouw tank onder de auto of een inbouwtank in de bak van de pickup. Een inbouwtank is lekker groot tot wel 200L maar dan lever je wel wat laadruimte in. Een onderbouwtank is vaak 96L of 120L maar dan kun je geen reservewiel meer meenemen. Deze kun je in de laadruimte van de auto leggen maar dan lever je weer laadruimte in. Of je gokt het erop en neemt geen reservewiel meer mee.
Gebruik niet het noodtankje wat bij veel moderne auto’s wordt bijgeleverd (voor nieuwe auto’s scheelt dit gewicht) want dat tast het rubber aan en na gebruik moet je de band vervangen. Dat is een duur grapje dus.
Combineren en maatwerk voor maximale capaciteit
Om het helemaal naar wens te maken kunnen we het ook nog combineren. Een inbouwtank en een onderbouw tank. Dit komt samen neer op een 320L bruto tankinhoud (voor de 80% vulling regeling). Een laatste optie is voor mensen die veel onderweg zijn en altijd met een kar rijden. Je wil een reserve wiel bijhebben omdat je ver van huis bent maar niet te vaak moeten stoppen. Voor deze mensen kunnen we ook twee grote inbouwtanks achter elkaar monteren. Met deze optie kom je op een bruto tankinhoud van 380L.
Houd rekening met praktische details: in veel bussen/PU’s is het zo dat als je reservewiel vervalt, je slechts beperkte ruimte overhoudt voor andere spullen. Een corvette of andere grote Amerikanen vereisen planning omtrent plek onder de kap en in de kofferbak.
Praktische voorbeelden uit de praktijk
Ik heb een impco 300E... gaat goed.. en zeker op een 5,7liter V8 lukt dat best. Pieter heeft een grotere mixer nodig om niet teveel in te moeten leveren bij zijn Sub. Ik heb maar 100liter want anders kon hij niet meer achterin en zou hij achter de wielkuip komen dus middenin mijn kofferbak. Zou ik helemaal niets meer in de koffer kwijt kunnen en dat is wat te gek bij een auto van bijna 6 meter.
Grotere tank en grotere mixers kosten meer dus het prijsverschil van 400,- is heel logisch. Hij was overigens ingebouwd en afgemeld voor die 1400 piek hoor.. heb dus niets zelf gedaan. (behalve naar de inbouwer rijden) Ja zeg Peer..... dan doe je het gelijk goed, als je er een 180 liter tank in hebt. Maar ik hoop dat er mensen zijn die mij kunnen vertellen hoe het nou precies bij hun zit in de C3. Ik heb een hoop gehoord over LPG in het algemeen bij een corvette. Ook interessant natuurlijk, maar graag hoor ik nu van iemand die ook een C3 heeft met gas hoe het zo'n beetje is ingebouwd.
Persoonlijk denk ik niemand te kennen met een C3. Ik zal er is over denken want uden is voor mij best een eind rijden, maar het lijkt me wel heel leuk, en leerzaam natuurlijk. Tel uit je winst! Of krijg je in de tussentijd die gaskabine niet in je vette gestopt?
Technische details en kostenplaatjes
Ik heb een corvette C3 uit 1978 met een big block motor en heb zelf een impco systeem ingebouwd met 70 L tank achter de zitplaatsen. Als we open rijden, kunnen de t-roofs op het dichtgetrokken scherm. Zelfs de grote chromen luchtfilter is blijven zitten dus het mooie uitzicht onder de motorkap is bewaard gebleven. Hij draait op LPG wel wat rustiger maar de sound blijft hetzelfde. De vulopening is in het vak onder het kenteken. De installatie heeft mij 750 € gekost. Harley corvette schreef: vergeten te zeggen dat hij nu even goed op gas rijdt als op benzine, beiden kunnen dus nog. Op gas rijdt hij wel rustiger en hij is veel milieuvriendelijker. De vulopening is in het vak onder het kenteken. De installatie heeft mij 750 € gekost.
Je moet wel wat aan pk's inleveren maar dat voel je met zoveel geweld amper en nu kunnen we tenminste echt toeren zonder bankroet te gaan. Hoeveel km rij je? Wat kost de complete ombouw --> 3500 euro incl. de koppen (gok ik). En voor een corvette small block moet je minimaal een impco 300A mixer nemen, maar een 450 mixer is altijd voldoende.
Overwegingen per voertuigtype
Bij de corvette moet je bijvoorbeeld ook rekening houden met of het wel onder de kap past allemaal. Ik ben er zo eentje die zegt op gas moet je koken en niet rijden! Bij andere wagens zoals een pickup of een amerikaan met een kofferbak van 1000 liter vind ik het een erg slim idee maar in de vette niet. Het is een investering die afgewogen moet worden tegen het rijplezier en de aard van het gebruik.
Over LPG in campers en caravans
Wat wel en niet mag in Nederland: Veel kampeerders met een camper hebben of willen nu graag een LPG-installatie om te koken en binnen te stoken. LPG als brandstof is immers goedkoop en overal verkrijgbaar. Een vast gemonteerde installatie moet aan de eisen voldoen zoals in de Regeling voertuigen, artikel 5.2.10 worden genoemd. Een losse dampgastank mag je in Nederland alleen vullen bij erkende gasvulstations, dus niet bij een tankstation langs de weg. Keuringen voor LPG-installaties vallen onder de apk-keuring en de certificering moet periodiek worden herkeurd.
Verbruik en prestaties
Omdat LPG een hogere octaanwaarde heeft, kan de motor deze brandstof beter verbranden dan benzine. Daardoor is er vaak een lichte toename in efficiëntie en een daling in PK-vermogen, afhankelijk van mixer en afgestelde mengverhouding. Het verbruik kan in de praktijk 1:4 tot 1:6 zijn, afhankelijk van motor en installatie. Belangrijk om te weten is dat de motor altijd op benzine start en binnen een minuut vanzelf schakelt naar LPG.
Samenvatting van opties
- Inbouwtank (tot ~200L) in de kofferbak voor maximale rijafstand, wel verlies aan laadruimte.
- Onderbouwtank (96L-120L) onder de auto, behoud van laadruimte maar geen reservewiel.
- Combinatie van beide tanks tot circa 320L bruto (80% vulling).
- Twee grote inbouwtanks achter elkaar voor lange reizen (tot ~380L bruto).
- Reservewielvervanging met een ringtank (bij beperkte ruimte).
Alles wat je moet weten over het LPG-systeem van jouw pick-up!
Kostenoverzicht en terugverdientijd
Complete ombouwkosten variëren doorgaans tussen enkele duizenden euro's, vaak 1800-3500 euro afhankelijk van mixer, tanktype en installatieplaats. De terugverdientijd hangt af van het huidige benzineverbruik, het LPG-verbruik en de huidige brandstofprijzen. Voor wie veel kilometers rijdt en veelvermogen heeft, kan LPG financieel aantrekkelijk zijn ondanks de initiële investering.
Veelgestelde vragen uit de praktijk
- Waar moet ik rekening mee houden bij het plaatsen van een LPG-tank in de kofferbak?
- Past de tank onder mijn auto of neemt hij teveel laadruimte in beslag?
- Welke merken hebben de beste betrouwbaarheid en wat zijn zwakke punten?
- Hoe verloopt de keuring en wat kost een eventuele RDW-keuring?
- Hoeveel pk verlies is acceptabel bij mijn motor?