Beton is zwaar en relatief goedkoop, handig spul dus om een stalen casco mee te ballasten. Het vaartuig komt dieper en stabieler te liggen en je hebt meteen een mooie vlakke vloer. Betonballast wordt vaak toegepast bij woonschepen en woonarken met een stalen casco. Er is dan beton gestort op het vlak, tussen de spanten. Doordat er aan boord wordt gewoond, ontstaat condens. Misschien heeft er zelfs een raam of leiding gelekt. Dit vocht zoekt zijn weg naar het laagste punt en blijft bij de overgang van beton naar staal liggen. Het water kruipt verder, via alle plekken waar het beton niet goed hecht aan het staal. Misschien was de hechting bij het storten al niet goed, of is het beton losgeraakt door de bewegingen van het schip. Hier merk je misschien niets van, tot het schip drooggaat voor de keuring en de expert ingetrokken klinknagels en dunne plekken constateert. Iets wat we helaas regelmatig zien.
Waarom betonballast gebruiken en welke risico’s horen bij scheepsbeton
Als vlak en kimmen nog dik genoeg zijn, dan is dubbelen mogelijk. Scheuren zijn een ander veelvoorkomend probleem bij beton. In een schip zit beweging en zeker bij het periodiek droogzetten komen er spanningen op het beton. Vooral betonnen dekvloeren kunnen dat niet altijd aan, omdat de laag relatief dun en kwetsbaar is. Toch beton gebruiken? Het staal moet schoon zijn, zonder vet- en verfresten. Licht aangeroest mag, maar verwijder alle loszittende roest en roest uit putten. Verwijder oude kimvulling (trimvulling) en oud beton. Maak op het diepste punt een pompput met een inspectieluik. Voorkom condens door goed te isoleren en voldoende te ventileren. Onderzoek alternatieven, zoals ballasten met stoeptegels, ponsdoppen of loodbroodjes. Vraag een constructeur naar de juiste constructiewijze. Een betonnen afwerkvloer, gegoten op een isolatielaag, is hoe dan ook kwetsbaar. Helaas moeten we in de meeste gevallen nul op het rekest geven bij dit soort schades. Corrosie door de geleidelijke inwerking van vocht valt niet onder de polisdekking. Ook een scheur in een betonvloer of afwerkvloer is in de basis geen verzekeringswerk.
Ik heb de indruk dat het beton zacht is geworden aan de zijkanten en is weg te bikken... Hoe dit droog te krijgen en wat is hier wellicht een oplossing voor? Er is maar 1 goede manier om het op te lossen: het vuile en zachte beton grondig weghakken. Wil niet negatief zijn maare.... Beton als ballast gaat goed MITS. Als er een scheur(tje) in komt/zit en water kan tot op de huid komen dan heb je dus constant water op het staal. En waarschijnlijk is het cement gestort voordat het staal geconserveerd was met een verfsysteem. Je beschreef dat het beton zacht geworden is, zelfs de term "moeras" viel. Wel, dan is het dus geen beton meer, maar een soppige verzameling van zandachtige materialen. Zolang beton nog beton is, èn aangebracht op een schone ondergrond, is het een goede conservering van het staal. Berghout-2 schreef :Zolang beton nog beton is, èn aangebracht op een schone ondergrond, is het een goede conservering van het staal. Inderdaad; daarom blijft wapening in een constructie van gewapend beton in principe ook eeuwig goed. Als er water achter beton is gekomen dan niet eerder stappen onder nemen voordat schip droog staat. 1e eigenaar Rauno Aaltonen: "... as my daughter is called Tuulevi, meaning a light wind. The word tuulee is a verb meaning the wind blows. lodewijk stegman schreef :Berghout-2 schreef :Zolang beton nog beton is, èn aangebracht op een schone ondergrond, is het een goede conservering van het staal. Inderdaad; daarom blijft wapening in een constructie van gewapend beton in principe ook eeuwig goed. Voorwaarde is wel dat het staal volledig ingepakt blijft door beton.En de dekking voldoende is om ervoor te zorgen dat carbonisatie niet tot het staal reikt. Want zodra dat gebeurt is het gedaan met het basische milieu.
Beton ballast kun je verwijderen door met een slijpschijf voor steen diepe sleuven te slijpen in het beton. Sleuven vullen met water en met vloeibare stikstof er over heen. JotM schreef :lodewijk stegman schreef :Inderdaad; daarom blijft wapening in een constructie van gewapend beton in principe ook eeuwig goed. En de dekking voldoende is om ervoor te zorgen dat carbonisatie niet tot het staal reikt. Want zodra dat gebeurt is het gedaan met het basische milieu. Zo is dat. Beetje beroerde conservering van het staal, dat beton.
Praktische stappen bij inspectie en onderhoud
De rest van het materiaal toont hoe belangrijk het is om het staal volledig ingepakt te houden en voldoende dekking te hebben zodat carbonisatie het basische milieu niet bereikt. De veiligheid van een bestaande vloer is moeilijk vast te stellen. Die betonvloer kan nog wel wat dragen, maar de marges zijn afhankelijk van de staat van de ondergrond en de wapening. Een constructeur kan berekenen wat de huidige draagkracht is en adviseren over eventuele verstevigingen of aanpassingen. Als het glashelder is dat water achter beton is gekomen, wacht men vaak met stappen totdat het schip droog staat. Een goede aanpak combineert inspectie, ventilatie- en isolatiemaatregelen en eventueel constructieve aanpassingen.
- Houd het staal schoon en vrij van olie- en verfresten; verwijder roest en losse delen.
- Maak een diepe pompput op het diepste punt voor inspectie en drainage.
- Ventileer en zorg voor voldoende isolatie om condens te voorkomen.
- Overweeg alternatieven voor ballast, zoals stoeptegels of loodbroodjes, en overleg met een constructeur over constructiewijze.
- Bij schade: laat een constructeur berekenen wat de huidige belasting van de vloer is en welke marges er nog zijn.
Verzekering, bouwkundige eisen en regelgeving
Regels maken de binnenvaart en zeeschevaart veilig. Een schip moet onder alle omstandigheden veilig kunnen varen en aan bouwkundige eisen voldoen. Een binnenschip heeft weinig beweegruimte op binnenwateren en moet daarop zijn gebouwd. Een zeeschip moet bestand zijn tegen hoge golven en harde wind. Een volledige omschrijving van bouwtechnische eisen aan binnenschepen vindt u in ES-TRIN; voor zeeschepen in de Regeling veiligheid zeeschepen. Een binnenschip moet na een periode van 3 tot 10 jaar opnieuw worden gekeurd door ILT of erkende bureaus, met certificaat bij goedkeuring. Een zeeschip onder Nederlandse vlag wordt gecontroleerd door klassenbureaus, onder toezicht van de ILT. Verzekeringen sluiten vaak schade door vocht of scheuren in betonvloeren uit, en carbonisatie kan de uitgangspunten van een basisch milieu ondermijnen.
Historische context en praktijkvoorbeelden
Bij de Tweede Wereldoorlog was gewapend beton als scheepsbouw mogelijk: met gestandaardiseerde ontwerpen en mallen konden schepen snel gebouwd worden. Duitse binnenvaartschepen uit de jaren 1942-1944 tonen hoe gewapend beton werd ingezet voor interne transporten en invasie-operaties. Moderne praktijk laat zien dat binnenvaart een serieus alternatief is voor zwaar vrachtvervoer, doordat vervoer over water tijd- en CO2-besparing oplevert en minder stedelijke uitstoot veroorzaakt. Dam Beton liet zien dat vervoer over water de logistiek kan verbeteren en duurzaam kan zijn door gebruik van betongranulaat en hoogovencement, met aanzienlijke reductie in CO2-uitstoot en minder verkeersdruk op wegen.
Samenvattend: beton als ballast werkt goed mits de toestand van de vloer, de ondergrond en de wapening bekend en beheersbaar is. Een constructeur kan helpen bij het bepalen van draagkracht, de huidige conditie en de benodigde maatregelen om veilig te ballasteren en te onderhouden.
tags: #draagkracht #schone #schepen #onder #betonvloer