Wij hebben een grote radiateur, die is aangesloten op onze vloeistofverwarming, dus koelwater voldoende.
de eigen vin van de camper trekt de koellucht door de radiateur, nu willen we aan de andere kant 2 vinnen plaatsen die lucht door de radiateur stuwen voor extra koeling.
Heeft iemand hier ervaring mee???
Inderdaad, laat of controleer de koelwater temperatuur eens met een echte thermometer.
Daarbij is 100 graden wel okay hoor, tenminste bij een flinke belasting.
Over het bij monteren van een extra fan, denk ik niet dat dit een erg hoger koelvermogen op zal leveren.
i screw up everything !
om jullie uit de droom te helpen willy had het goed het is een mercedes bus O 302 uit 1972 de oude eigenaar was OAD.
Hij weegt leeg 11.7 ton en beladen 15.
Wij hebben een grote radiateur, die is aangesloten op onze vloeistofverwarming, dus koelwater voldoende.
de eigen vin van de camper trekt de koellucht door de radiateur, nu willen we aan de andere kant 2 vinnen plaatsen die lucht door de radiateur stuwen voor extra koeling.
Heeft iemand hier ervaring mee???
Bij 100 gr.
Nu heeft het koelsysteem wel wat overdruk zodat het kookpunt wat hoger ligt, maar een oververhitte motor is een dure grap.
In jullie geval, zoek een voldoend grote electrisch aangedreven ventilator op en monteer deze zoals je van plan was te doen.
kunt bepalen wanneer hij moet werken, dit i.v.m. de bergen.
Succes ermee.
Twee weken geleden zijn wij een weekend naar Domburg geweest met het busje.
Heerlijk weekend gehad, maar de koeling van de motor is niet op orde.
Vorig jaar is de radiateur vervangen en werkte alles naar behoren.
Nu lijkt de ventilator laat aan te slaan en zit de temperatuur regelmatig net boven de helft.
Op de terugweg besloot ik de zaak in ieder geval te ontluchten.
S zet de bus met de voorkant ongeveer 40cm hoger dan de achterkant.
Uiteindelijk blijkt dat bij mijn busje de koelbuizen ook aan vervanging toe zijn: ze zijn behoorlijk verroest.
Dat wordt over een week gedaan.
Kosten: ongeveer 500 euro.
Het verwarmingssysteem in uw voertuig is ontworpen om u warm te houden terwijl de buitentemperatuur koud, nat en / of winderig is.
gekoppeld aan het verwarmingssysteem.
Als uw verwarmingssysteem niet goed werkt, is het belangrijk om het te laten controleren, omdat het motorkoelsysteem dan mogelijk ook niet goed werkt en een oververhitte motor motorschade tot gevolg kan hebben.
Er zijn een paar basiscomponenten in het verwarmingssysteem; de kachelradiateur, kachelventilator, verwarmingsslangen, regelklep van de verwarming en het bedieningspaneel (verwarming, ventilatie, airconditioning) in de passagiersruimte.
De koelsysteemcomponenten die met het verwarmingssysteem samenwerken, zijn de koelvloeistof, de thermostaat, de radiateur en de waterpomp.
De hitte die wordt gegenereerd door de werking van de motor wordt opgebouwd en moet ergens naartoe.
Veel van deze warmte wordt door het uitlaatsysteem geleid.
De resterende opgebouwde warmte blijft achter in het gietijzer of aluminium van de motor en wordt overgebracht naar de koelvloeistof.
Zodra het voertuig op bedrijfstemperatuur is, word de thermostaat geopend en kan de koelvloeistof uit het koelsysteem door de motorgedeelten circuleren, waarbij de warmte van de motor wordt afgevoerd naar de radiator en wordt gecirculeerd naar de kachelradiateur die deze warmte verdeelt in de auto.
De bedieningsknoppen van de verwarming en de ventilator worden door de passagiers in het voertuig bediend om te regelen hoeveel warmte er in de ruimte komt en in welk tempo door de snelheid van de ventilatormotor / ventilator.
De kachelradiateur is als een kleine radiator die dienst doet als warmtewisselaar.
Hij word meestal onder het dashboard in de buurt van het schutbord van de passagiersruimte gemonteerd.
Dit onderdeel heeft een inlaat en uitlaat om koelmiddel door de radiateur te laten stromen.
De ventilatormotor blaast lucht door de kachelradiateur en naar het passagierscompartiment in uw auto.
De regelklep van de verwarming is het apparaat dat de stroming van de hete koelvloeistof door de kachelradiateur regelt.
Het bevindt zich gewoonlijk in een van de verwarmingsslangen om deze stroom te regelen.
Deze klep helpt dus om het verwarmingsvermogen in de cabine te regelen, zoals gevraagd door de bedieningselementen van de verwarming die worden bediend door de inzittenden van de auto.
Om ervoor te zorgen dat de kachel goed werkt, is het crucial dat het koelsysteem in goede staat van onderhoud verkeerd.
Het hebben van de juiste koelvloeistof, zodat het op het juiste beschermingsniveau zit dat in ons klimaat van toepassing is.
De thermostaat moet op de juiste temperatuurniveaus worden geopend en gesloten en mag niet blijven hangen, en de waterpomp moet werken om de koelvloeistof door de motor, de radiateur en de kachelradiateur te laten circuleren.
De kachelradiateur en radiator moeten schoon worden gehouden en lekvrij zijn om de warmte van de motor goed te kunnen verspreiden.
Ik kende hem van het bus-forum en hij had een hoop foto’s gepost en hier maakten wij graag gebruik van.
Helaas is hij in 2012 overleden en heeft Google de foto albums van Picasa op de schop gegooid.
Het leegzuigen van het koelsysteem ,met geopend ontluchtingsventiel.
Met behulp van een eenvoudige alleszuiger.
Met behulp van een eenvoudige alleszuiger.
Het drukvat met de precisiedrukmeter en aangepaste dop.
De sluiting werd aangepast.
De 17.5 L koelvloeistof in 10 minuten erop en ontlucht.
De gevulde slang op het expantietankje.
Ook het expantievatje,sensor en O-ring zijn onderhevig aan ouderdom.
Het koelcircuit onder druk gezet,kraan dicht.
Zo wordt een lektest uitgevoerd.
De meter mag niet zakken.
De nieuwe Nissens radiatoren hebben een plastieken ontluchtingsnippel…
Na een flinke rit de 35cm hoge halve brug oprijden.
Motor op 2500tr/min en het ventiel openen.
De stand van het bijvultankje bij warme motor.
Na het snel afsluiten van het expantietankje wordt het bijvultankje automatisch op max.niveau gezet door de ontstane overdruk..
Het verwijderen van een gebruikte radiator,na 100 000km.
Het ventilatorhuis met anti-dreunplaatje.
De nieuwe radiator met ventilatorhuis en ventilator.
De boven- en onderkant van de radiator werd gespoten in een 2K-vernis ter bescherming.
Ook de kachelradiator dient soms te worden vernieuwd.
Twee soorten modellen van waterpomp.
Tijdig vernieuwen.
De RVS koelbuizen die de broze lekkende PVC buizen vervangen.
Meten op goede doorstroming van de radiator,tempperatuur net na het ontluchten.
Praktisch overal even warm.
Temperatuurmeting boven links.
Temperatuurmeting boven rechts
Temperatuurmeting onder links
Temperatuurmeting onder links
De Co tester.
Ook alle sensoren vernieuwd.
Ook de slang ts waterpomp en motor.
Omdat wij op vakantie de nodige colletjes pakken en zwaar beladen zijn (inclusief aanhanger) wil de temperatuur van de motor van onze Volkswagen T3 nog wel eens stijgen.
En ja, ik ben ervaren in de bergen dus rijd ik met hoge toeren de berg op en in dezelfde versnelling de berg af.
En ja, mijn volledig koelsysteem is vervangen, inclusief RVS buizen.
Echter, de grotere radiateurs voor de VW T3 zijn niet meer verkrijgbaar en dus krijgt het Beachbusje het soms te heet.
De extra schakelaar zorgt ervoor dat de ventilator achter de radiateur op standje tornado begint te draaien en zo meer koude lucht naar de radiateur toe zuigt bij langzaam bergop rijden.
Rechtsonder zit een stekker die aangesloten is op de sensor van de ventilator.
Deze heeft drie contactpunten: één voor stroom en één voor stand “windkracht 5” : daar gaat de bus soms automatisch op na een lange hete rit.
Het andere contactpunt moet je hebben: die is voor standje “tornado”.
De stekker
Het kabeltje met ducttape is bij mij de kabel die ik moet hebben doortrekken richting het dashboard rechtsboven
Bij de schakelaar-unit
De zwarte kabel loopt van de schakelaar naar de zekeringkast
Een plekje was bij mij nog vrij, met constantstroom.
Volgens mij de alarmlichten.
Bijpassend plaatje op de schakelaar en we zijn klaar voor de strijd.
De temperatuur van mijn T3 loopt erg snel op.
De koppakking is vervangen, de termostaat heb ik gechecked.
bij nader inzien borrelde de koelvloeistof toch wel, dus heb ik mijn oliedeksel eraf gehaald om mijn cylinderkop nog vaster te zetten (pakking heb ik 2 weken geleden vervangen, ondertussen de auto een paar keer gestart en een paar minuten mee gereden).
Het vastzetten zorgde ervoor dat de temperatuur maar op bleef lopen tot 50%!
zelfs bij een kort ritje waarbij ik 80 km/h reed.
Ook mijn verwarming werd warm.
De radiateur een heel klein beetje.
Volgens mij borrelde de koelvloeistof helaas nog wel een beetje.
Morgen ga ik nogmaals - nu bij iets warmere motor - mijn cylinderbouten erg vastzetten.
heb nu bij warme motor volgens het boekje de bouten aangedraaid.
Motor wordt warm tot ongeveer 50% en dit ook bij langere tijd op de snelweg bij 100 - 110 km/u.
Niet gevonden wat je zocht?
