Op je foto’s ziet het er niet heel schoon uit, maar dat hoeft nog niet te betekenen dat je verstuivers nu lekken, want het kan zijn dat gezien de leeftijd van je auto dat deze koperen-ringen al eens zijn vervangen. Maar dat het nat is is echter wel vreemd?
Hoe werkt een dieselinjector en waarom kan lekkage ontstaan?
Het diesel wat door de verstuiver in de cilinder wordt gespoten ontbrand door de compressie van de cilinder. Het verwijderen van de verstuivers is niet heel makkelijk en moet met uiterste voorzichtigheid gebeuren (verstuivers zijn nl zeer kostbaar en die wil je liever niet vervangen mits ze echt defect zijn). Alles moet heel goed gereinigd worden alvorens de verstuiver met nieuwe koperen ringen weer teruggeplaatst kan worden. Het preventief vervangen van de koperen ringen zou ik ook niet aanraden.
Signalen van defecte verstuivers en mogelijke gevolgen
Waar je monteur het over had is dat de verstuivers defect zijn en nadruppelen/lekken. Er komt dan dus (veel) diesel ongewenst op verkeerde tijdstippen in je cilinder. Dit kun je vanaf de buitenkant niet zien, behalve dat hij veel meer zal gaan roken. Het is echter absoluut niet goed voor je motor, want een gedeelte van die diesel kan dan uiteindelijk in je motorolie terecht komen.
Praktische kosten en afhandeling
Het heeft me een 120-130€ gekost voor de 4. Dat is niet veel. Alstie het dan weer perfect doet. Iemand een idee wat het vervangen van zo'n injector kost?
Monteuradviezen en ervaringen uit forums
Jij hebt geen Ford blok, dus je kan beter zeggen: Ik sta dikwijlser met mijne PSA/Peugeot/Citroen in de garage. En die Inbussen aantrekken als er al een verlies is --> is maar tijdelijke oplossing die motor is samen met psa ontwikkeld dat klopt en ligt onder meer in peugeot,citroen,ford,mazda,volvo en mini dus zo slecht kan die niet zijn!
Net zoals wanneer een kraan gaat lekken, het begint in de meeste gevallen bij dichtingen. Zover ik weet is het de 1.6tdci een dv6cted4 motor die bij peugeot erin ligt. Daar weet ik van dat eerste versies lekkende retourleiding had. Bedankt, ik heb voorlopig alleen vocht gezien bij de commonrail welke lager ligt dan de aansluitingen op de verstuivers. Mk2.5 heeft de 1.6 dv6bted4 ook wel genaamd. Dat is een 16klepper en geen 8klepper zoals de nieuwe versie van de 1.6 is. Daar is idd bekend probleem dat verstuivers los raken en gevolg dat je alles moet vervangen. Alleen nog nooit commonrail kapot zien gaan. Is namelijk metalen buis, echter denk dat je probleem had met je dieseldruksensor.
Ik heb zelf iets vergelijkbaars gehad met mijn 2012 Mondeo. Ik heb tot nu toe na een rit wat vocht zien parelen op de flens van de drukleiding van de 3e cilinder, daar waar deze gekoppeld is aan de common rail. Hoewel gesteld wordt dat je de flenskoppelingen nooit vaster mag draaien dan toegestaan moment (zelfs niet bij de kleinste lekkage) heb ik toch gekeken of de flensmoer niet loszat met een zelf gemaakt stuk gereedschap. Ik merkte dat deze heel makkelijk ongeveer 1/8 slag vaster kon, in tegenstelling tot de overige koppelingen. Gisteren nog gereden en geen vocht/diesellucht meer waargenomen. Officieel is het idd 1 maligne montage. Echter kan uit praktijk met zekerheid zeggen dat dit nooit echt meegenomen wordt met vervangen. Dat als je ze 100x los en vast zet je pas problemen krijgen. Als de leiding idd paar graden strakker kan waarom niet. Je haalt ieder geval niks los. De rede dat je maar 1x mag gebruiken is dat er metaal deeltjes bij her montage naar de verstuiver kan komen. Met alle gevolgen dat verstuiver kapot raakt.
Koppakkingen en koperen ringen
In de cilinderkop bevinden zich de nokkenas(sen), de in- en uitlaatkleppen en de compressieruimte. Het onderblok bevat meerdere olie- en koelwaterkanalen die in verbinding staan met de kanalen in de cilinderkop voor smering en koeling. De koppakking zorgt voor de afdichting tussen deze kanalen. Omdat de koppakking op de plaats zit waar de verbranding in de motor plaatsvindt, krijgt het onderdeel hoge temperaturen en gasdrukken te verwerken. Een koppakking gaat jaren mee. De problemen beginnen vaak door veroudering of een minder goed functionerend koelsysteem. Een ander probleem bij een kapotte koppakking is dat koelwater en motorolie zich gaan vermengen. Er is dan sprake van interne lekkage. Een lekke koppakking is een serieus probleem dat motorschade tot gevolg kan hebben. Als de koppakking lekt, kunnen er gassen ontsnappen uit de verbrandingskamer. Dit leidt tot vermogensverlies en een onregelmatige motor. Daarnaast kan koelvloeistof in de cilinders terechtkomen. Dit zorgt voor witte rook uit de uitlaat, oververhitting van de motor en schade aan andere motoronderdelen.
Frequentie, onderhoud en advies voor Ford Mondeo Mk3 TDCi
Bij afweging of koppakkingen of verstuivers vervangen moeten worden, is het belangrijk het kostenplaatje en de risico’s tegen elkaar af te wegen. Vans van forumdelen suggereren dat lekken vaak bij dichtingen beginnen en dat inspectie en juiste montage cruciaal zijn. Een hoge regelgeving rondom het vastdraaien van flensverbindingen moet strikt opgevolgd worden om schade aan verstuivers te voorkomen. Met goed onderhoud kunnen Mondeo Mk3-diesels makkelijk 300.000+ km meegaan, mits alle afdichtingen en het koelsysteem in orde zijn.
Gerelateerde onderwerpen en aanbevelingen
- Laat bij vermoeden van lekkage niet wachten en laat drukleidingen en flensen controleren.
- Vermijd onnodig losse aanpassingen die metaaldeeltjes in verstuivers kunnen brengen.
- Controleer of olie en koelvloeistof gescheiden blijven; bij gemengdolie-olie-interactie meteen handelen.
- Inspecteer de common rail en de flenskoppelingen op vocht en lekkage.
- Beoordeel lekken van koperen ringen en verstuivers op noodzaak tot vervanging.
- Overweeg onderhoudsbeurt uitgevoerd door een specialist met ervaring in Ford TDCi motoren.
Hoe een achteraan stabilisatorstang vervangen op een FORD MONDEO MK3 Sedan [HANDLEIDING AUTODOC]
De redenatie en praktijkervaringen uit forums tonen aan dat lekkage en defecte verstuivers multifactorieel zijn: mogelijk lekkende koperen ringen, losse flensverbindingsmoeren, of interne problemen met de common rail. Het correct vastzetten van verbindingspunten en het zorgvuldig reinigen voor montage zijn essentieel, omdat verkeerd behandelde verstuivers tot kosten en motorische schade kunnen leiden.