Frères, de pomp van mijn 505 diesel lekt bij tijd en wijle op het bovendeksel, het lijkt langs het asje van de gashevel. Zal wel een fotootje plaatsen als ik tijd heb. Het gekke is dat hij niet voortdurend lekt. Oplossing lijkt me een nieuwe pakking of keerring. Waar haal ik die?
Probleem bij die rotodiesel is nog wel eens dat datt asje uitslijt in zijn busje. Met een pakking vervangen ben je er dan niet. Brownie schreef: Probleem bij die rotodiesel is nog wel eens dat datt asje uitslijt in zijn busje. Met een pakking vervangen ben je er dan niet. Perfecte uitleg, nieuwe O-ringen dus. Koffiemolen schreef: Perfecte uitleg, nieuwe O-ringen dus. Nou, niet alleen o-ringen ik zou er ook het deksel bij doen. Deksel + 4 o-ringen + nieuw afsluitrubber was bij elkaar iets van 90 euro.
Govegan schreef: Koffiemolen schreef: Perfecte uitleg, nieuwe O-ringen dus. Waar heb jij ze gehaald? Nou, niet alleen o-ringen ik zou er ook het deksel bij doen. Ik heb het bij Teunis in Rijssen besteld. Deksel + 4 o-ringen + nieuw afsluitrubber was bij elkaar iets van 90 euro. Nee, want zoals Bram hierboven al aangeeft: hij heeft het deksel en de afsluitring al eens vervangen. Gezien het kilometrage dat er de afgelopen jaren mee is gereden (bijna noppes) heb ik het volste vertrouwen in dat deksel. Dus volgens mij heb ik nu alleen de o-ringen nodig. Koffiemolen schreef: Nee, want zoals Bram hierboven al aangeeft: hij heeft het deksel en de afsluitring al eens vervangen. Gezien het kilometrage dat er de afgelopen jaren mee is gereden (bijna noppes) heb ik het volste vertrouwen in dat deksel. Dus volgens mij heb ik nu alleen de o-ringen nodig. Succes.
Koffiemolen schreef: govegan schreef: Koffiemolen schreef: Perfecte uitleg, nieuwe O-ringen dus. Waar heb jij ze gehaald? Nou, niet alleen o-ringen ik zou er ook het deksel bij doen. Ik heb het bij Teunis in Rijssen besteld. Deksel + 4 o-ringen + nieuw afsluitrubber was bij elkaar iets van 90 euro. Mocht jouw afsluitrubber nog goed zijn dan gebruik je deze weer, scheelt je weer 20 euro. Nee, want zoals Bram hierboven al aangeeft: hij heeft het deksel en de afsluitring al eens vervangen. Gezien het kilometrage dat er de afgelopen jaren mee is gereden (bijna noppes) heb ik het volste vertrouwen in dat deksel. Dus volgens mij heb ik nu alleen de o-ringen nodig.
Even een misverstandje uit de wereld helpen. Ik heb dat deksel wel eens moeten vervangen bij een rotodiesel die rond de 300.000km had gedraaid, maar dat was bij een andere auto! Je zomerjack zal nu ook wel eens aan de buurt voor een nieuw deksel. Lekkerij bovenop de rotodieselpompen vraagt altijd om een nieuw deksel! Ok, dank Brownie. Niet dus. Dus zal Lucas maar 1 Rotodieselpomp gemaakt hebben. Dank Wim. Heb vandaag wat nummers doorgegevn die ik wel kon vinden onder een dikke laag zwart, maar die kwamen totaal niet in d ebuurt van de nummers die je hier op het forum vindt bij de Rotodieselpompen.
Ik gaf een dieselspecialist hier in de buurt het nummer door, en daaruit konden ze niet eens opmaken dat het om een Rotodieselpomp ging. Nummer volslagen onbekend. Hallo Wim, je had gelijk (uiteraard), het is de CAV DPC pomp, daarmee corresponderen de nummers ook. Deksel met bronzen bus (en die is versleten en volgens mij slijten de o-ringen daardoor sneller) kost iets van 3 tientjes, die ringetjes niks. Zeker omdat de lekkage wisselend is (vandaag kurkdroog, op andere momenten staat de oprit blank) denk ik dat dat komt door de enorme speling op de gashevel die daarmee de o-ringen onder wisselende spanning zet. Vanmiddag het deksel van de dieselpomp uitgebouwd en de 0-ringen en deksel vervangen. Secuur klusje, kost wel 2 uurtjes. De bus van het oude deksel was echt fors ingelopen, maar ook productiedatum 1983, de originele dus nog. Na 3 ton en 26 jaar mag dat dus wel. Het mechaniek onder het deksel zag er wonderlijk en wat ondoorgrondelijk uit. Het oude deksel had geen ontluchtingsstop, de nieuwe wel, maar omdat je normaliter de stopdop overzet, zat die er dus niet bij. Moest dus zelf een stop improviseren. Stalen bus bevatte draad waarvoor ik niks kon krijgen, dus uitgeboord, draad getapt en kort afgezaagde M12 bout erop met een rubberen 0-ring die er precies onder past. Zaakje (stofvrij!!) ingebouwd en alles er weer op gemonteerd. De 505 is nu lekvrij (verloor bij stilstand zeker 100 ml/24 uur!), echter: de afstelling van de pomp was afgestemd op de enorme speling van de gashevel die daardoor een paar graden uit het lood stond. Nu niet meer, dus de afstelling is veranderd. Hoe stel je zo'n ding af? Wie o wie? Er zijn zo veel klepjes en palletjes af te stellen dat je er met try and error niet uit komt. De 505 start nu niet zonder gas bij te geven, vervolgens is het stationair toerental aanvankelijk te laag, na gasgeven blijft het toerental vrij lang hoog en zakt maar langzaam terug en blijft dan zakken tot een te laag toerental. Kloterij!
Met koude motor krijg ik hem nauwelijks gestart en blijft hij niet lopen. Wim, als ik daaraan draai (de stophandel) dan gebeurt er niets met het toerental. M'n wasthermostaat in de cilinderkop is volgens mij al jaren kapot, maar dat maakt weinig uit lees ik hier en daar op andere fora. Maar wat kan er zijn gebeurd als ik de gashevelstang er niet uit heb gehaald? Ik heb hem niet los gehad en hij kan er toch maar op 1 manier weer in?
Er hangt idd een rare lange regenworm-veer aan die naar de klep onder de koudestart hevel loopt en er zit een raar soort cilindertje aan die in het dieselreservoir zweeft. Beide wel een zitten wurmen vanwege die o-ringetjes, maar beiden waren flexibel omdat ze los in dat dieselreservoir hangen. Niks losgemaakt ofzo. Hij doet wel precies wat jij aangeeft: start zowel koud als warm alleen met gaspedaal ingedrukt, slaat pas na enige omwentelingen aan (voorheen direct) en draait dan te laag waardoor hij afslaat als hij koud is. Na een minuut blijft hij wel gewoon lopen en als hij warm is loopt hij naar schatting zo'n 1200 tpm, te hoog dus. Ik ben geen expert, maar mogelijk is er toch iets anders gaan zitten bij het verwijderen van de deksel van de pomp, er zit een bult subtiel mechaniek in. Toen ik een deksel verving had de auto gelijksoortige kuren naderhand. Mijn peugeot specialist had het in een half uurtje weer rechtgezet. Ja, auto wegbrengen is ook nog een tussenstap. Had ik het maar gelijk gedaan... wilde zo nodig iets zelf doen maar afstellen is vakwerk. Misleid door een artikel op het Citroen-forum waar het zich voordoet als een simpele klus. Als ik echter het WPB lees dan zie ik dat ik nog een hele procedure zou moeten doorlopen voor het ontluchten. Moet dat nog steeds, ook nadat je gereden hebt? Kan er nog steeds lucht in de pomp zitten? Ontluchten begint bij het filter, dan op de pomp aan de zijkant en daarna nog eens starten met een gedemonteerde verstuiverleiding. Kan het zijn dat mijn stationair bedieningsas niet ver genoeg linksom is gedraaid bij montage waardoor het lepeltje aan de binnenzijde niet tegen die hevel in de pomp aan duwt? (bij demontage moest ik die zo ver mogelijk met de wijzers van de klok meedraaien, nu dus net andersom. Update: zonet nog eens wat geprobeerd omdat ik even weg moest en wat heb ik gedaan: bij lopende motor (startte weer beroerd, even aangetrapt) de stationairhevel even tegen de veerdruk in helemaal linksom gedraaid (90 graden) totdat de motor bijna afsloeg, en toen leek er inwendig iets los te schieten of op zijn plaats te vallen. En kreeg de motor ook weer zijn oorspronkelijke 'sound' terug. Gashevel weer ontspannen tot maximaal dicht, gaskabel net strak. En nu loopt ie weer als vanouds en start weer normaal! Daarbij valt het toerental nu ook weer normaal terug bij het gas loslaten, iets wat hij niet meer goed deed (ging veel te langzaam). Hoera !
Harrie schreef: Hoera ! Ja, een raadsel! Morgen uiteraard weer mee naar m'n werk, ik rijd er al een maand dagelijks mee. Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. Ik heb sinds kort een kleine lekkage ergens bij de waterpomp. Wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is na een stuk gereden te hebben begint het te druppelen onder aan de waterpomp. Daar ik dacht dat de pakking van de pomp lekte heb ik deze er afgehaald om de pakking te vervangen. Omdat er wat speling op de pomp-as zat heb ik de pomp maar gelijk vervangen. Nadat ik de hele zaak weer gemonteerd had lekte het nog steeds en ben toen alle slangen maar eens nagelopen en waar nodig een extra slagenklem gemonteerd. Het lekt nu nog steeds. Wat me overigens opvalt is dat er behoorlijk wat druk op het systeem komt te staan bij warme motor, dat lijkt me wel logisch maar als ik één van de slangklemmen maar een klein beetje losdraai begint het behoorlijk te spuiten. Is het trouwens normaal dat deze motor al na een minuut of twee op temperatuur is. Bij TechServiceCenter de Betuwe begrijpen we hoe belangrijk uw Ford Mondeo voor u is...
Specifieke oorzaken bij de Mondeo MK3 TDCi diesellogica
- Beschadigde pakking of keerring op pompdeksel of drukring; lekkage kan wisselend zijn afhankelijk van speling in gashevel en belasting.
- Versleten bronzen bus in de deksel en slijtage van O-ringen door slijtage; leidt tot verhoogde kans op lekkage en onregelmatige pompafstelling.
- Onjuiste afstelling van pomp na vervanging van delen; stationair toeren en starting problems door afwijkende afstelling.
- Ontluchten van systeem: ontluchten begin bij filter, via pomp en verstuiverleiding kan lucht in het systeem achterblijven.
Praktische stappen uit de bronvoorbeelden
- Vervang de O-ringen en het deksel indien nodig; controleer ook afsluitrubber. Prijsbeeld uit forum: ca. 90 euro voor de vier O-ringen en het deksel inclusief rubber.
- Controleer de bus van het deksel; versleten bus kan de lekkage versnellen en de O-ringen sneller doen slijten.
- Let op speling op de gashevel; deze speling zet de O-ringen onder wisselende spanning; pas afstelling daarna aan.
- Ontlucht de pomp volgens WPB-procedure: begin bij filter, daarna zijkant van pomp en teststart met demontage van verstuiverleiding.
- Bij startproblemen: probeer stationair toerental af te stellen; als nodig, laat specialist de afstelling controleren en eventueel vervangen.
- Bezoek een gespecialiseerde Ford-garage voor complexere problemen zoals drukleidingen, verstuivers of waterpomp lekkages.
Specifieke onderdelen en kostenindicaties
- Deksel met bronzen bus en o-ringen: ca. 30 euro voor de bus en enkele centen voor O-ringen.
- Nieuwe O-ringen (vier stuks) plus afsluitrubber: circa 90 euro samen.
- Nieuwe waterpomppakking bij lekkage: afhankelijk van motorvariant en leverancier.
- Ontluchtingsprocedure en afstelling vergen vakmanschap; bij twijfel altijd een specialist inschakelen.
Scenario’s en ervaringen uit de forumdiscussies
Grote wisselingen in lekkage kunnen voorkomen doordat de druk op het systeem varieert. In een geval was de lekkage vooral afhankelijk van hitte en verwisselde speling op de gashevel, waarna de pompafstelling opnieuw moest worden gedaan. Een expert noemde dat de deksel inclusief bus al na veel kilometers verzinkt kan zijn; de originele deksel uit 1983 kan nog functioneren, maar vereist zorgvuldige inspectie van afdichtingen. Een ander verslag beschreef dat het ontluchten lastig kan zijn, maar noodzakelijk voor stabiele werking.
ontluchten brandstofsysteem
Belangrijke conclusie uit ervaringen is dat lekkages op de pomp vaak samenhangen met slijtage aan de bus en de O-ringen, en met speling op de gashevel die de spanning op de O-ringen varieert. Een zorgvuldige vervanging van O-ringen en het deksel, gevolgd door een correcte afstelling en mogelijk ontluchten, kan lekkage oplossen en de werking van de pomp herstellen.
Gerelateerde technische aandachtspunten voor Mondeo MK3
- Rotodieselpompen: identificeer de pomp zoals CAV DPC; klokt met specifieke nummering die correspondeert met onderdelen. Onjuiste onderdelen kunnen leiden tot blijvende lekkage.
- De gaskets en afdekking zijn kritisch; inspecteer verzonken deksel en bus op slijtage, vooral bij oudere autotypes.
- Regelmatige inspectie van waterpomppakking en koelsysteem kan lekkage voorkomen en koelproblemen minimaliseren.