Het verhaal van de Subaru Outback gaat terug tot de Legacy. Dat model verscheen in 1989 in het hogere segment boven de tot dan toe bekende L-serie. De eerste generatie was er als sedan en als stationwagon. Na de modelvernieuwing in 1994 werd de stationwagon voortaan Touring Wagon genoemd, maar drie jaar later kwam er een extra stoere variant bij met verhoogd onderstel en een sterkere motor, de Legacy Outback. De komst van de Legacy Outback was ook meteen het moment dat Subaru besloot om alleen nog maar de versies met vierwielaandrijving aan te bieden in ons land.
Na een jaar was het alweer voorbij voor de eerste Legacy Outback, want Subaru kwam in 1998 met de derde generatie van de Legacy, die meteen als sedan, Touring Wagon en Outback leverbaar was. Die Outback kreeg zelfs een belangrijkere positie in het gamma, want naast de 2,5 liter viercilinder motor kwam er een versie met zescilinder benzinemotor. Met deze versie probeerde Subaru te concurreren met modellen als de Audi Allroad quattro. In 2003 verscheen de vierde generatie van de Legacy en tegelijk kwam er ook een derde generatie van de Outback, maar dan zonder het voorvoegsel Legacy.
Hoewel het platform van beide auto’s dus identiek was, werd de Outback als zelfstandig model gevoerd, maar de minst sterke boxermotor (tweeliter) was in de Outback nooit beschikbaar. Voor de Legacy was de vijfde generatie (2009) de laatste die in ons land werd geleverd. Tot 2015 om precies te zijn. De Outback - altijd qua techniek sterk leunend op die Legacy die in veel landen nog altijd wordt verkocht - bleef in het gamma. Met elke generatie groeide de Outback een beetje in lengte, breedte en hoogte, maar het platform bleef vaak meerdere generaties in gebruik. Ook de motoren gingen meerdere modelgeneraties mee, al werden ze wel steeds verder verfijnd.
En die traditie wordt ook bij de jongste Outback in ere gehouden. Hij werd langer, breder en vooral ook hoger, waardoor het veel meer een SUV is dan de opgehoogde stationwagen van weleer. Bovendien staat de nieuwe, veel ruiger uitziende Outback nog weer iets hoger op z’n 18 inch wielen. De bodemvrijheid bedraagt ruim 21 centimeter, waarmee hij in combinatie met de standaard vierwielaandrijving ook wel een zekere terreinvaardigheid heeft.
De nieuwe Outback werd niet alleen groter, maar het uiterlijk werd ook expressiever. Meer donkere kunststof accenten, grotere wielen en ruigere, zwaarder uitgevoerde dakrails. En die zijn niet alleen stoer om te zien, maar ook praktisch in gebruik. Maar je hebt aan boord ook al behoorlijk wat bagageruimte. De kofferbak biedt een volume van 561 liter en heeft ook een iets langere laadvloer en de opening van de bagageruimte is breder geworden. Klap je de achterbank neer dan ontstaat er een enorm laadvolume van 1.822 liter. Zet je de achterbank weer overeind, dan tref je daar twee comfortabele zitplaatsen aan met meer dan voldoende hoofd- en beenruimte.
Met drie volwassenen wordt het daar wat krap in de breedte, zoals in nagenoeg elke personenauto. Maar wat toch het meest verrast in deze Subaru is zijn modernisering in het interieur. Het Japanse merk zette altijd kleine pasjes bij het vernieuwen van het interieur, maar dit keer is er een enorme stap gezet. Het grote scherm is niet alleen mooi strak opgenomen in het geheel nieuwe dashboard, ook de afwerking van het geheel is erg fraai. Qua bediening laat de Subaru niets te wensen over. Alles zit op een logische plek, voor veel functies is een directe toegang, de rest gaat via het tablet in de middenconsole.
Handig is ook bij deze Outback dat bij het achteruitrijden niet alleen het beeld achter de auto wordt weergegeven, maar ook een beeld van de rechtervoorkant via een camera in de buitenspiegel. Handig bij het manoeuvreren, zeker als je met aangekoppelde caravan achteruit rijdt. Bij de aandrijflijn van de Outback gaat Subaru geen experimenten aan. We zien de vertrouwde 2,5 liter boxermotor, die volgens het Japanse merk wel voor 90 procent nieuw is en een aanzienlijk hogere compressieverhouding heeft. Niet alleen daarom heeft de Subaru Outback goede papieren als caravantrekker. De motor heeft een grote cilinderinhoud en is robuust gebouwd, het vermogen wordt heel gelijkmatig ontplooid en dankzij de CVT altijd schokvrij overgebracht op de wielen.
Van Subaru mag er achter een Outback 2.000 kilogram hangen. Wij kozen voor de test voor de Fendt Opal 515 SG met een maximumgewicht van 1.700 kg (in stappen op te waarderen tot 2.000 kg). Het bleek een prima partner voor de Outback, die weinig moeite had met de ruim 7,5 meter lange caravan. Na het nemen van een verkeersdrempel of een grote hobbel keerde de rust snel terug in het span.
De 4,87 meter lange Subaru Outback 2.5i mag volgens de opgave van de Japanse fabrikant 2.000 kg trekken. Rijklaar - dat is met alle vloeistoffen, een voor 90 procent gevulde brandstoftank en een bestuurder van 75 kilogram aan boord - weegt de Subaru 1.739 kilogram. Laten we onze vuistregel daar op los dat de caravan 75 procent van de beladen trekauto mag wegen, dan komen we op een geadviseerd trekgewicht van 1.512 kilogram uit.
Maar een vuistregel is niet altijd onverkort van toepassing. Bij de Outback tellen we er met een gerust hart een kleine 300 kilogram bij op vanwege de vierwielaandrijving en het feit dat Subaru een echte trekauto-specialist is. Subaru heeft een gering aandeel in de totale autoverkopen, maar caravanners hebben het merk hoog op hun verlanglijstje en niet zonder reden, zo blijkt ook weer uit de test van deze nieuwe Outback. Het is een probleemloze trekker, die ‘fluitend’ een flinke caravan aan de haak neemt en daarmee een stabiele combinatie vormt. Nog niet uitgekeken op deze probleemloze caravantrekker? Vergeet dan niet de bijbehorende video te bekijken die je hierboven kunt aanklikken.
3 RVs That A Subaru Outback Can Pull
Nog niet zeker of deze Subaru Outback iets voor jou is? De eerste generatie Outback verscheen in 1994, toen men met het verschijnen van de tweede generatie Legacy de stationwagenvariant omdoopte van Legacy Wagon tot Outback. Nieuw was dat de auto ook leverbaar werd als hoger op de wielen gezette offroadversie. In sommige landen heetten de offroadversies van de Impreza Outback Sport en werden deze gepositioneerd als de kleinere broertjes van de Outback.
De grote outback op Legacy-basis ging in de loop der jaren steeds meer een eigen leven leiden. Ondanks dat het huidige model strikt genomen nog altijd de stoere offroadvariant is van de Legacy sedan, worden beide modellen als afzonderlijke modellijnen gepositioneerd. De huidige, zevende generatie Subaru Outback verscheen in 2020 (2021 voor Europa). Nog altijd is het de stationwagenvariant van de Legacy, maar een gewone uitvoering kwam nu te vervallen, waardoor de ‘Legacy Wagon’ er uitsluitend nog als stoere Outback is. Voor een gewone Subaru stationwagen kan men nu terecht bij de technisch gerelateerde Levorg.
De Outback is tegenwoordig het enige model uit de Legacy-familie die nog in ons land geleverd wordt en daarnaast ook de enige stationwagen die Subaru nog in Nederland voert. Max. Max. gev. 5-drs. Max. aanh. Verbr. Acc. In principe adviseren we dat de beladen caravan achter deze Subaru niet zwaarder zou moeten zijn dan 1560 kg ook al mag de auto wettelijk 2000 kg trekken. In deze berekening gaan we uit van een gemiddelde caravan die beladen 1560 kg weegt. Bedenk wel dat de exacte prestaties afhankelijk zijn van de gekozen caravan. Luchtweerstand en de afmetingen kunnen immers van invloed zijn. Maak dus altijd een berekening met een specifieke caravan voor een beter advies!
De prestaties van de Subaru Outback 2.5i aut. zijn over het algemeen goed, maar wel is het gewicht van de Caravan met een gemiddelde belading aan de hoge kant. Let extra goed op de verdeling van de belading en rijd niet al te hard. Zorg voor voldoende kogeldruk en een goede verdeling van belading! De combinatie is geschikt om op allerlei soorten wegen te rijden. Ook op steile en hoge bergwegen in het buitenland. Wettelijk is de Caravan van 1560 kg, niet te zwaar (beladen) voor de Subaru Outback 2.5i aut.. Controleer wel of deze gewichten ook in de officiële papieren (kenteken) staan!
Vermoedelijk is de maximaal toegestane kogeldruk van de Subaru maar 82 kg (zie o.a. typeplaatje van de trekhaak). Dat is te weinig voor een goede kogeldruk van ongeveer 85 kg. Wel is een BE-rijbewijs noodzakelijk om er mee te rijden (of een B+ code 96 rijbewijs). Zonder belading heeft de Subaru en de Caravan een gewichtsverhouding van 87%. Dat is aan de hoge kant. Zorg dus voor goede belading met zoveel mogelijk gewicht in de auto. Met 200 kg voor alle personen en bagage in de auto en in de caravan 200 kg belading is de gewichtsverhouding 84%. Dit is net iets hoger dan in het algemeen als maximum wordt geadviseerd. Pas de belading aan voor jouw situatie!
Is de onafhankelijke informatie op Caravantrekker waardevol geweest? Laat dat dan blijken via een (anonieme) donatie met iDEAL|Wero. Of kies een andere betaalmogelijkheid via bunq. Hartelijk dank!
Prestaties en rijgedrag met caravan
Goede prestaties Op vlakke wegen zijn de prestaties goed. Op de snelweg zal de motor misschien net wat meer toeren nodig hebben dan normaal bij solo gebruik, minimaal zo'n 2300 á 2700 toeren. Maar over het algemeen is er bij normale snelheden meer dan voldoende trekkracht beschikbaar om bijvoorbeeld te kunnen inhalen. De motor heeft, afhankelijk van de omstandigheden en na verloop van tijd, voldoende kracht voor snelheden tot zo'n 120 km/u á 129 km/u als dat toegestaan zou zijn. De souplesse, de kracht bij 2000 á 2500 toeren van de brandstofmotor, is over het algemeen voldoende. Accelereren vanuit stilstand zal met voldoende tempo kunnen.
Rijden op hellingen en in de bergen gaat over het algemeen goed (genoeg). Op autobaanhellingen in het buitenland zal de motor minimaal 3800 toeren moeten maken. De maximale snelheid bij langdurig volgas zal dan in de meeste situaties rond de 102 km/u kunnen liggen. De Caravan kan onverwacht gaan slingeren door bijvoorbeeld een windvlaag, een stuurbeweging of door ingehaald te worden. Goede belading met ongeveer 85 kg kogeldruk zijn voor deze combinatie belangrijk voor een veilig weggedrag. Het vervoeren van fietsen achterop deze caravan raden we niet aan. Een kogeldruk van minder dan 82 kg raden we echt niet aan omdat de kans op slingeren dan te veel toe neemt.
De rijsnelheid bepaalt hoe heftig een slingerbeweging is. Boven snelheden van zo'n 90 km/u worden de krachten die daarbij vrijkomen erg groot. Daardoor kost het meer tijd en moeite voordat een eventuele slingerbeweging zal ophouden. Ook als de caravan een stabilisator heeft. 235 Nm v.a.
Het risico op slingeren is te verkleinen door een goed verdeelde belading en de juiste kogeldruk in de caravan.
Gebruikservaringen
Chris Reutelingsperger heeft het volgende over de Subaru Outback 2.5i aut.: “Ik rij nu een jaar in deze combinatie, het rijd heel plezierig en je zit ontspannen achter het stuur. Ik ga al 30 jaar met caravan op vakantie en heb altijd in een diesel gereden, de laatste 15 jaar in een Renault grand Senic diesel. Dit was een leaseauto van mijn werkgever en heb hier uitstekend mee gereden. Met een benzine auto is dat wat anders. Je bent gewend in een lage gerring te rijden met nog geen 2000 toeren. Met een benzine auto ligt dat anders.”
Er wordt benadrukt dat je zelf verschillende combinaties moet vergelijken en let op stabiliteit, spiegels en brandstofverbruik met caravan.
Technische specificaties en veiligheid
De Subaru Outback 2.5i aut. heeft een trekgewicht van 2.000 kg volgens de fabrikant en een rijklaar gewicht van 1.739 kg. De gewichtsverhouding caravan-auto ligt hierdoor rond de 87% zonder belading. De kogeldruk speelt een cruciale rol voor stabiliteit en slingeren. De auto is uitgerust met vierwielaandrijving en een boxermotor met CVT, wat bij trekkracht en rijeigenschappen bijdraagt aan een vlotte acceleratie en continu krachtverdeling.
Veiligheidsuitrusting en assistentiesystemen zijn standaard: ABS, ESP/ESC, rijstrookassistent, verkeerswaarschuwingen, automatische noodrem en dodehoekbewaking.
Elektrische variant en lange-afstandscijfers
In de wereld van elektrische alternatieven vindt de Subaru E-Outback AWD zijn eigen plek. De E-Outback AWD heeft een maximaal vermogen van 280 kW (381 pk), een koppel van 536 Nm en een actieradius van circa 370 kilometer (bij normale omstandigheden). De accu heeft 74,7 kWh bruto capaciteit, 71 kWh netto bruikbaar. Snelladen tot 150 kW is mogelijk, met een realistische snellaadsnelheid van circa 110 kW in veel gevallen. Laadtijden en accuverbruik variëren sterk met weersomstandigheden en rijstijl.
Voor deze BEV geldt een geschatte 1-Stop Range en een uitgebreide set aan laadpaden, met Type 2 laadaansluitingen, 22 kW boordlader en CCS-snelladen. De prijsbrief geeft een prijs vanaf ongeveer €52.900 en fiscale bijtelling hangt af van de schijven en individuele omstandigheden.