Voor Hanos is een bedrijfsgebouw/winkel gerealiseerd met een totaal vloeroppervlak van ca. . Het grootste deel van het gebouw wordt ingenomen door de winkelruimte van ca. 135x135 m. Deze ruimte is ca. 9 m hoog en voorzien van ca. 9.000 m² verdiepingvloer op een hoogte van 5 m boven peil. De verdiepingsvloer wordt ontsloten door twee tapis roulant en verschillende trappenhuizen. Op de verdiepingvloer is zowel winkel- als kantoorruimte ingericht. Tevens is er een bedrijfskantine met dakterras gerealiseerd. Achter deze winkelruimte is een gekoelde expeditie geprojecteerd, 5 m hoog en voorzien van 19 dock’s. Ieder dock is voorzien van een sluisconstructie in verband met de gekoelde expeditieruimte. In het terrein is een laad- en loskuil gemaakt om met vrachtwagens op de juiste hoogte aan te kunnen docken. Vanuit de winkelruimte kan ook het vrieshuis worden bereikt. Deze meet 30x40 m en is ook 9 m hoog.
Naarmate de bouw groter werd, kwam er naast het vrieshuis een ruimte van 25x40 m aanwezig voor emballage en de pompkamer voor de sprinklerinstallatie. De sprinklertank heeft een diameter van 10 m en is 8 m hoog. De tank staat buiten, maar voor de eenheid van het gebouw is een gevelband om de tank aangebracht. Aan de voorzijde van het gebouw is een parkeerdek gerealiseerd, ruim 5 m boven het maaiveld en meet 135x40 m. Bijzonder in dit project is de zeer korte voorbereidingstijd en de korte uitvoeringsperiode. Vanaf de ontwikkelingsfase is in nauwe samenwerking met turn-key aannemer Heembouw en architectenbureau Habeon het ontwerp van het project tot stand gekomen. Vanaf januari 2015 zijn in een hoog tempo het werk gereed gemaakt voor uitvoering.
Alle hoofdberekeningen voor de staal- en betonconstructies zijn in een zeer korte tijd gemaakt, omdat ook de toeleverende bedrijven deze nodig hebben voor de verdere detailengineering. De hal is volledig uitgevoerd met een staalconstructie. Er is een sprinklerinstallatie in de hal en om deze reden is er een (geperforeerde) stalen dakplaat toegepast. De stabiliteitsvoorzieningen zijn alleen in het dak en de gevels aanwezig. De verdiepingvloeren zijn uitgevoerd met kanaalplaten, die een overspanning hebben van 16,2 m. Door de wens om zo veel mogelijk vrije hoogte onder de vloer te creëren is staalconstructie in de vloer geïntegreerd. Het dak is uitgevoerd in een stalen constructie met daar overheen pir-sandwichplaten. Door de sneeuwbelasting (ophoping bij gevel) zijn er extra liggers toegepast om de gewenste dakplaat te kunnen toepassen.
De expeditieruimte heeft een deel waar een verdiepingvloer aanwezig is. Boven de laaddocks is over een deel van 40 m² een dakterras ontworpen. Deze is opgebouwd uit een stalen frame met een houten balklaag. De belastingen worden door het dakpakket naar de onderliggende constructie afgedragen. In afwijking van het uitgangspunt dat alle onderdelen onafhankelijk van elkaar zijn gestabiliseerd, is er in dit geval een koppeling tussen de expeditie en de hal gemaakt.
Het vrieshuis is een losstaand onderdeel naast de hal, expeditie en emballage. De staalconstructie wordt ontkoppeld om rondom het vrieshuis een gesloten thermische schil te maken tussen de koelcel en de overige bouwdelen. Bij het vrieshuis is een dubbele begane-grondvloer aangebracht om de thermische schil rondom te sluiten. Het dak is uitgevoerd met staalconstructie en stalen dakplaten. De dakplaten dienen als kipsteunen voor de liggers en zijn verspringend aangebracht. Het dak is uitgevoerd met een stalen constructie en kanaalplaatvloeren met een constructieve druklaag van 80 mm. De constructieve druklaag heeft als functie de vloer als schijf te laten werken. De staalconstructie heeft een overspanning van 7,5 m en de kanaalplaatvloer heeft een maximale overspanning van 16,2 m.
Het dek heeft een gelijkmatig verdeelde veranderlijke vloerbelasting die hoort bij een parkeerdek die geschikt is voor personenauto’s. Incidenteel kan er een zwaardere auto op het dek aanwezig zijn, om deze reden is de ontwerpbelasting van de hellingbaan verhoogd. Rondom het dek is een afrijdbeveiliging aangebracht en de kolommen onder het dek worden berekend op een aanrijdbelasting van een voertuig. Gezien de grote afmeting van het dek is er in het midden van het dek een dilatatie aangebracht. Deze dilatatie heeft als functie de thermische werking van het dek te verkleinen. In de detailleringen is er rekening mee gehouden dat het dek ten gevolge van wind of thermische uitzetting 50 mm kan vervormen.
Boven de entree is een lichtstraat aanwezig. De lichtstraat is een zelfdragende lichtstraat. De ingeklemde kolommen staan op vierpaalspoeren. De auto’s zullen geparkeerd worden op een geasfalteerd terrein. Vanuit de opdrachtgever is de nadrukkelijke wens uitgesproken om in de hal geen windbokken in de winkel toe te passen. Gezien de grootte van het gebouw (135x135 m) en de grootte van de krachten zijn er in de gevel een groot aantal windverbanden noodzakelijk, om trekkrachten op de fundering te minimaliseren en om ervoor te zorgen dat de vervormingen van de hal beperkt blijven. De verdiepingvloer heeft ook enkel stabiliteitsvoorzieningen in de gevels.
Om de vrieshal thermisch te ontkoppelen van de fundatie, worden de kolommen op hardhouten klossen gesteld. Hierdoor kan de isolatielijn rondom volledig doorlopen en is er geen verlies aan koude. De klant heeft de specifieke wens om de constructie van het parkeerdek zonder stabiliteitsverbanden uit te voeren. Er is ervoor gekozen om in alle richtingen de kolommen in te klemmen in de vierpaalspoeren. Deze keuze vroeg veel aandacht aan de verbindingen tussen de beton- en staalconstructie.
NOS Nieuwswoensdag 9 september 2020, 12:58:Tien grote vrachtwagens met zonnepanelen op het dak gaan de komende weken de weg op voor een praktijktest. Er wordt gekeken of de panelen het ook goed blijven doen op een bewegende ondergrond, zoals een vrachtwagen. De vervoersbranche reageert enthousiast, maar benadrukt ook dat het om een kleine stap gaat, want de verduurzamingsopgave voor de sector blijft groot.
“Met deze praktijktest van het project Solar on Top willen we de laatste kinderziektes eruit halen,” vertelt Martijn Ildiz van IM Efficiency, het bedrijf dat de zonnepanelen op vrachtauto's ontwikkelde. “Als deze testfase achter de rug is, willen we er in november echt mee beginnen.” De stroom wordt niet gebruikt om mee te rijden, maar om de elektriciteit mee op tewekken die de chauffeur gebruikt voor bijvoorbeeld de airco, koffiezetten, tv-kijken of een laptop opladen. Doorgaans wordt hiervoor nu diesel gebruikt, die wordt omgezet in elektriciteit, maar dat is niet erg duurzaam.
“Daarbij gaat erg veel energie verloren, zelfs tot 85 procent als de wagen rijdt. Chauffeurs die stil staan, of ergens overnachten, laten hun dieselmotor soms uren draaien, en dan is het energieverlies zelfs nog hoger,” zegt Ildiz. “Dat leidt tot veel CO2-uitstoot en dieselwalmen. Als je die energie met zonnepanelen kunt opwekken, voorkom je dat.” De mogelijke energiebesparing is 5,5 procent, oftewel ruim 2000 liter diesel op jaarbasis per vrachtwagen. Ildiz: “Je gooit nu gewoon liters diesel weg om een beetje elektriciteit op te wekken. Dat is zonde.”
Er waren al wel eerder projecten met doorgaans kleinere trucks, waarbij enkele panelen op het dak lagen, maar nu wordt volgens Ildiz voor het eerst het hele dak van ook grote vrachtwagens benut. Op een vrachtwagen passen ongeveer evenveel zonnepanelen als op een gemiddeld rijtjeshuis. Onderzoeker Bonna Newman van TNO, dat bij het project is betrokken, vertelt dat de businesscase nu al goed is, en dat die in de toekomst waarschijnlijk nog beter wordt.
Ook daken van auto's: Dat komt omdat de prijzen van zonnepanelen spectaculair zijn gedaald. Niet alleen daken van vrachtwagens, maar ook van bussen en in de toekomst personenauto's zijn heel geschikt om zonnepanelen in te verwerken, zegt ze. Bij TNO wordt hier uitgebreid onderzoek naar gedaan. Een van de vrachtwagens die nu panelen hebben gekregen is van Vos Logistics. Volgens Eveline Vermeulen, duurzaamheidsmanager bij dat bedrijf, zijn veel van hun wagens geschikt om zonne-energie mee op te wekken. “Een trailer gaat tot twintig jaar mee, sommige wat korter, maar de kosten haal je er prima uit. Binnen een jaar of drie is het al terugverdiend.”
Vos Logistics heeft meer dan 1200 vrachtwagens. Als de proef succesvol is, gaat het bedrijf er zeker mee aan de slag. “We ondersteunen veel verschillende duurzaamheidsinitiatieven. We vinden dat zelf belangrijk, maar ook voor onze klanten wordt duurzaamheid steeds belangrijker, die vragen er ook echt om.”
“Eerste stap” Toch is het ei van Columbus nog niet gevonden, zegt ze. Voorlopig leidt het goederentransport tot veel uitstoot. Zeker bij lange afstanden, tijdens internationale ritten, is er nog geen goed alternatief voor de huidige brandstoffen, doorgaans diesel. “Met zonnepanelen gaan we de oorlog niet winnen, maar het is wel een stap in de goeie richting. Voor ons is het een van de onderdelen naast bijvoorbeeld de inzet van alternatieve brandstoffen.”
Ook Transport en Logistiek Nederland is positief over de zonnepanelen, maar stelt dat er daarnaast nog veel moet gebeuren. Want ook de uitstoot tijdens het rijden moet flink naar beneden. Aan alle verschillende opties die er nu zijn of worden ontwikkeld, zoals waterstof, elektrisch rijden of LNG (vloeibaar aardgas), zitten nog veel haken en ogen.
Zonnepanelen op een vrachtwagen | Omroep Brabant
Technische hoogtepunten en constructieve details
De hal is volledig uitgevoerd met een staalconstructie. Er is een sprinklerinstallatie in de hal en een dopplende (geperforeerde) dakplaat toegepast, waardoor de dakafwerking tevens als luchtventilatie dient. De stabiliteitsvoorzieningen bevinden zich primair in de gevels en het dak. De verdiepingvloeren bestaan uit kanaalplaten met overspanningen van 16,2 m, terwijl de vloerontwerp in de parkeerdek decentrale stabiliteitsverbanden vermijdt en in alle richtingen kolommen in de vierpaalspoeren klemmen. De dakconstructie combineert staal met pir-sandwichplaten om isolatie en sterkte te combineren.
Over de expeditie en het vrieshuis is een koppeling toegepast tussen de hallenstructuur en de koudecel, met een isolatielijn rondom en een thermische schil tussen het vrieshuis en de rest van de bebouwing. De dakconstructie van het vrieshuis gebruikt kanaalplaatvloeren met een constructieve druklaag van 80 mm en een dubbele begane-grondvloer. De liggers staan op een staalconstructie met een overspanning tot 12 m, terwijl de vloer van het parkeerdek een gelijkmatig verdeelde belasting voor personenauto’s heeft en een incidentele hogere ontwerpbelasting mogelijk maakt.
Om de totale vervormingen te beheersen zijn windverbanden in de gevels essentieel geworden, en de nabijheid van windbelasting en thermische uitzetting vereisten sturen de ontwerpkeuzes. De lichtstraat boven de entrees is zelfdragend en de kolomverbindingen zijn vastgezet op vierpaalspoeren. De parkeerdek-constructie is ontworpen zonder extra stabiliteitsverbanden, waarbij de kolommen in alle richtingen in de vierpaalspoeren geklemd zijn.
De vloeren onder het vrieshuis zijn thermisch ontkoppeld van de fundatie via hardhouten klossen, zodat de isolatielijn volledig doorloopt en koudeverlies wordt voorkomen. De gevelband rondom de vriesunit zorgt voor een goed geïsoleerde scheiding van rest van het gebouw. De dakplaatfuncties dienen als ondersteuningen voor liggers en zijn uitgevoerd met stapeling om wind- en thermische belastingen te dragen.
Overzicht: belangrijkste afmetingen
- Winkelruimte: 135 x 135 m; hoogte circa 9 m; verdiepingvloer 9.000 m² met 5 m vrije hoogte.
- Expeditie: hoogte 5 m; 19 dock’s met sluisconstructies.
- Vrieshuis: 30 x 40 m; hoogte 9 m; dubbele begane-grondvloer; toegankelijk vanuit winkelruimte.
- Sprinklerinstallatie: dak en hal; dakplaat geperforeerd.
- Parkeerdek: 135 x 40 m; circa 5 m boven maaiveld; afrijdbeveiliging rondom; dilatatie in midden.
- Tanks en randapparatuur: sprinklerreservoir 10 m diameter, 8 m hoog; buitenpositie met gevelband.
Aannemerij en ontwerpaanpak
Vanaf januari 2015 is in hoog tempo het werk gereed gemaakt voor uitvoering. De samenwerking met turn-key aannemer Heembouw en architectenbureau Habeon maakte dat alle hoofdberekeningen voor staal- en betonconstructies razendsnel konden worden uitgevoerd. Het verhaal kenmerkt zich door korte doorlooptijden en geïntegreerde detailengineering, zodat toeleverende bedrijven ruim op tijd hun werkzaamheden konden plannen.
tags: #hanos #vrachtwagen #dak