Wij rijden een Z4 uit 2009. Na de nodige lekkageproblemen (water in auto, beide achterlichtunits en parkeersensoren vervangen ivm vochtproblemen) hoorden we nu een “tik” aan de achterkant bij scherpe bochten zoals het afrijden van een rotonde. We dachten eerst aan torsiegeluiden wellicht van het ingeklapte dak. Omdat het geluid zich steeds vaker voordeed toch maar even bij de dealer langs. Ze hebben de auto twee keer onderzocht en denken nu dat het de lagers zijn. Zowel links als rechtsachter zouden moeten worden vervangen. Maar ze kunnen niet garanderen dat dit het geluid veroorzaakt en dat de problemen met de reparatie zijn verholpen!
We waren zo tamelijk verbouwereerd. De auto heeft nog geen 30.000 km gelopen!!!! Dit valt natuurlijk niet onder de normale slijtage van een auto. Wij werden vandaag door de dealer gebeld. BMW Nederland doet niks, geen coulance niks. Na intern overleg op de vestiging is er besloten ons het voorstel te doen de kosten van de reparatie te delen. Hierop hebben we geen akkoord gegeven aangezien hier sprake is van een ondeugdelijk product. Nu gaat onze vestiging -voor eigen kosten- de reparatie alsnog uitvoeren. Wij zijn natuurlijk blij met deze uitkomst, maar vinden de starre houding van BMW Nederland in dezen onbegrijpelijk.
Op de prijzen van RealOEM kan je geen staat maken, net als deze op BMWFans. Vroeger klopte de prijzen nog min of meer als je er BTW bij telde maar de laatste tijd lijken die prijzen steeds redelijk ver van de waarheid te zitten (in dit geval, héél ver). Die sites zijn enkel goed om bestelnummers op te zoeken. Bij Leebmann24, doorgaans één van de goedkoopste sites om onderdelen te bestellen, kost zo één cilinder idd een 560€.
[member=34270]mx81[/member] : Als jij ergens een Duitse site bent tegengekomen waar de prijzen ongeveer overeen komen met deze op RealOEM, post dan even een link. Belangrijk!!! Na de dak problemen van januari dit jaar die uiteindelijk veroorzaakt werd door kabelbreuk aan beide kanten van het dak mechanisme was het afgelopen week weer raak, ik wilde mijn dak open en drukte op de knop maar nada noppes dus ik nam een kijkje bij de dakpomp en die bleek teringheet, auto uitgezet en volgende morgen naar thommy.nl, pomp voelde inmiddels weer normaal koud aan. Maar de melding hydraulisch systeem dak te warm bleef verschijnen op mijn console zodra ik de dak open knop indrukte. Auto uitgelezen geen foutcodes, shit wat nu, nu had ik al eens gelezen dat de relais’s wel eens vervelend konden doen dus 2 op voorhand besteld en die erin gedaan maar helaas geen success, ik balend als een stekker naar huis, zou de pomp stuk zijn, vragen vragen en geen oplossing, volgende dag maar even naar odijk gijsberste, vriendelijke monteur zei gelijk mag ik de motor openmaken want daar zit het probleem meestal, tuluk doe je ding zei ik, en voila de plus en min draad zaten aan elkaar gesmolten zo heet was de motor geweest. dus op onderzoek uit met ronald, bekleding losgehaald in achterbak rechts waar de hallsensor zich bevindt en ik ben het dak open en dicht gaan doen, roald zag gelijk dat tijdens de dakbeweging de hallsensor iets verschoof waardoor die geen contact meer maakte, draad vd sensor zat verkeerd dus die verplaatst en vast gezet met een tiewrap als borg, conclusie dak wekt weer als vanouds, maarrr ronald zei wil je de oude relais terugzetten dat scheelt weer 2x13 euro dus ik ze teruggezet, dak open en dicht, dat ging prima, opeens zegt ronald ik hoor iets zoemen, dus ik doe kofferbak en hoor dat de dakmotor op volle toeren blijft draaien, nieuwe relais’s er weer in en dat ook opgelost. Nu weet ik gelijk ook de oorzaak van het doorbranden van de motor.
Wat is er mogelijk aan de hand met het hydraulische dak?
- Oververhitting van de hydraulische pomp kan optreden als het systeem continu warm draait of als een sensor/relay defect de motor langdurig activeert.
- Wegslijtage of storingen aan relais en bedrading kunnen leiden tot ongewenst blijven schakelen van de pomp en daardoor schade aan de motor en verwarmingsproblemen.
- Sensor- of hallsensor-afwijkingen tijdens dakbeweging kunnen leiden tot verkeerde signaalafhandeling en daardoor stilstand of oververhitting.
- Kabelbreuk of contactproblemen in de dakmechanisme-kring (links/rechts) zoals bij eerdere problemen kan terugkeren wanneer er spanningsschematische verandering ontstaat.
In de beschreven praktijk werd ontdekt dat de motor van de dakpomp te heet werd en uiteindelijk de relais+ bedrading de oorzaak waren van oververhitting en mogelijk doorbranden van de motor. Door inspectie en herplaatsing van sensor en relais werd het probleem opgelost en werkte het dak weer naar behoren.
Praktische stappen uit de ervaring
- Laat bij ongewone geluiden achter het dak de hydraulische pomp en sensor-circuit controleren, vooral bij geluiden in scherpe bochten of bij openen/sluiten van het dak.
- Controleer relais, bedrading en contactpunten op beschadiging of smelten; vervang beschadigde delen tijdig.
- Inspecteer hallsensorpositie en kabelgeleiding; verschuiving kan leiden tot contactverlies en verkeerde signalering.
- Bij vermoedens van oververhitting het systeem uitschakelen, afkoelen en diagnose herhalen nadat de oorzaak is vastgesteld.
- Overweeg klantgerichte oplossingen bij fabrikanten en dealers bij mogelijke ondeugdelijke productie; documenteer kosten en communicatie.
Informatie over onderdelen en kosten
Prijzen voor cilinders en pomponderdelen kunnen aanzienlijk variëren tussen leveranciers; een enkel onderdeel kan meerdere honderden euro’s kosten. Controleer actuele prijzen op erkende onderdelen-websites en vraag naar exacte bestel- en referentienummers.
Open the roof of a bmw z4 e89 in case of a roof failure - bmw z4 e89 dak openen bij dakstoring
De ervaringen benadrukken het belang van tijdige diagnose bij dakproblemen en het vermogen van een betrouwbare diagnose bij de monteurs, vooral wanneer de melding hydraulisch systeem dak te warm blijft ondanks afhandeling van mogelijk losse kabels of relais.