Deze handleiding brengt een zo volledig mogelijke samenvatting van de ombouw van een BMW E36 met een M50-motor en kabelboom van de motor naar een compacte, begrijpelijke flow. Het doel is om stap-voor-stap inzicht te geven in wat er nodig is, welke keuzes er zijn en welke aandachtspunten er spelen bij een E36-based swap, met focus op de kabelboom en gerelateerde componenten.
Achtergrond en planning van de ombouw
Begin 2019 samen met m'n vader een gebruikte M50b25 NV uit een 91/92 e34 5 serie opgehaald in Duitsland. Het voordeel is dat deze met een 5-bak uit een e36 komt (ZF S5D 310Z). Daarnaast is de NV een vrij simpele motor wegens het ontbreken van de vanos, heeft het een gietijzer onderblok en de dikkere NV drijfstangen. Het wordt direct erin knallen.
De afgelopen weken in de vrije uren opzich niet stilgezeten. Als eerste de wielkasten nog voorzien van een nieuwe laag grijze undercoating. De onderliggende laag was nog prima, heb alleen de roestplekken weggewerkt en alles ontvet. Daarna simpel de undercoating eroverheen omdat het me iets te ver ging om de originele laag er helemaal af te borstelen. Daarnaast ook nog bezig geweest met het opknappen van de fuseestukken. Ik gebruik hiervoor de originele die op de 316 zaten, gek genoeg zijn die van 316 tot 328 allemaal hetzelfde!
Kabelboom en motorconnecties
Een veelgenoemde uitdaging bij ombouw is de kabelboom van de motor en de aansluiting op de overige systemen. De motor draait nu rond, krijgt benzine maar vonkt niet. Dat zou wel eens een probleem kunnen worden... Ik heb dit klusje uitbesteed aan een oud BMW-monteur die mijn auto voor een vaste prijs ombouwt. Hij heeft de donor auto gesloopt en naar het oud ijzer gedaan. Die vent waar mijn auto staat beweert dat hij een bedradingsschema nodig heeft zodat hij een en ander zou kunnen door verbinden...
Het ombouwen van kabelbomen vereist nauwkeurige matching van pinouts tussen M50 NV-kabelboom en de E36-voertuigdak. Het ontbreken van VANOS bij de NV-serie vereist andere afmetingen en aansluitingen, maar het doel blijft hetzelfde: betrouwbare communicatie tussen motorbesturing, injectie, sensorinput en ontsteking.
Aansluiten en controleren van de belangrijkste connecties
- Controleer de voeding en massa aansluitingen van de motor en de ECU.
- Controleer de sensoren: krukas-/nokkenspanner, klepstoters, krukas- en nokkenaspositiesensoren op compatible aansluitingen.
- Verifieer de bedrading voor de brandstoftoevoer en de return, inclusief eventuele drukregelaars en KR-kleppen.
- Bevestig de ontstekingssignaallijnen en zorg voor correcte groundingspunten bij de ECU en het motorblok.
- Zorg voor een correct verbindingspad tussen de M50-kabelboom en de E36-huisdak en binnensysteem (kachel/AC, ventilatie, instrumenten, etc.).
Aanschaf en aanpassing onderdelen
Daarnaast heb ik een "e46 ZHP" stuurhuis gekocht. Deze zijn stiekem op diverse e46-modellen geleverd maar hebben hun reputatie door de "Performance package" op een e46 330i voor de Noord-Amerikaanse markt. 3 turns lock-to-lock en een iets ander binnenwerk is wat op de vele fora beschreven staat. Een relatief goedkope upgrade en met nieuwe Lemförder binnenste stuurkogels van een e46 en buitenste van een e36 een mooie upgrade!
Hopelijk stuurt het nog een beetje ook. Als laatste nog een kleine aanpassing laten doen aan m'n spruitstuk. Heb een redelijk budget spruitstuk van cx-racing welk eerst een slechte wastegate positie had (vond ik zelf). Deze heb ik laten aanpassen om hopelijk een een efficiëntere positie te krijgen en zoveel mogelijk boost creep te voorkomen. Benieuwd of het in de motorruimte past. Het wordt namelijk krap!
Motorrevisie en opbouw
Bij de motorrevisie: Begin 2019 samen met m'n vader een gebruikte M50b25 NV uit een 91/92 e34 5 serie opgehaald in Duitsland. Het voordeel is dat deze met een 5-bak uit een e36 komt (ZF S5D 310Z). Daarnaast is de NV een vrij simpele motor wegens het ontbreken van de vanos, heeft het een gietijzer onderblok en de dikkere NV drijfstangen. Na wat demontage kwam ik een hoop vuiligheid tegen! Alles leek verder in redelijk goed verkeerend staat ... Nokkenassen, distributieketting zagen er prima uit. Alles zag er in orde uit; cilinderwanden schoon, krukas- en drijfstanglagers minimaal gesleten en geen gekke sporen in de oliepomp. Het zwakste punt van de setup gaan de zuigers worden omdat deze wat kleine detonatie sporen vertonen.
Bij de volgende updates zal ik foto’s plaatsen tijdens de opbouw van de motor. Het is een goede basis voor een project met M50 NV-kabelboom en aangepaste sensoren en bedrading. De NV-motor is onverwoestbaar en blijft een populaire keuze onder E36- en E34-bouwers.
Ervaringen van de gemeenschap en tips
Gebruikers op dit forum delen vergelijkbare ervaringen: “Zo’n good ol’ M50 en zeker de NV zijn echt onverwoestbaar.” Een vraag die vaak opkomt is hoe de elektronische kilometerstand (KM-teller) in de ombouw wordt gerealiseerd-dit vereist soms creatieve oplossingen waarbij de teller via ECU-omzettingen of externe modules wordt aangestuurd.
Een van de belangrijkste lessen: de kabelboomverloop en motorsteunen zijn cruciaal voor een betrouwbare opstelling. De volgende gelegenheid wordt ernaar gekeken en deze onderwerpen blijven het onderwerp van gesprek onder E36-tuning enthousiastelingen.
Ruwe data en catalogusfragment
In een lange sectie van het forumgedeelte zijn productlisterijen en onderhoudsdocumenten opgenomen, waaronder onderdelenlijsten en catalogusinformatie. Deze gegevens tonen onder meer de aanwezigheid van diverse accessoires en hun codes, en illustreren de complexiteit van de ombouw tot in detail. Het materiaal bevat duplicaatvermeldingen van meerdere onderdelen met dezelfde codes en beschrijvingen die mogelijk regionaal variëren.
Bij de ombouw zijn duidelijke afbeeldingen en before/after-voorbeelden nuttig om de voortgang te volgen en knelpunten te identificeren. Informatie over onderdelen zoals spruitstukken en sturen kan worden uitgebreid met beeldmateriaal.
Video kan een waardevolle toevoeging zijn om de aansluiting van kabelboom en motor in realtime te tonen, inclusief checks op smering, bekabeling en aansluitingen.
Tabel met relevante onderdelen (selectie uit de tekst)
| Onderdeel | Beschrijving | Referentie | Belang |
|---|---|---|---|
| M50 NV motorblok | Uit 91/92 e34 met gietijzer onderblok, geen VANOS | NV | Hoofdcomponent |
| ZF S5D 310Z | 5-bak uit E36 | S5D 310Z | Transmissie compatibiliteit |
| Kabelboom motor | Bedradingschema vereist, verbinding tussen motor en ECU | Materiaalforum | Kernpunt ombouw |
| e46 ZHP stuurhuis | Drie omwentelingen routering, binnenwerk variatie | Stuurhuis upgrade | Upgrade controle |
| CX-Racing spruitstuk | Aangepaste wastegate positie | CX-Racing | Boost management |
| Fuseerstukken | Origineel gebruik uit 316, compatibel tot 328 | Fuseerstukken | Onderhoud en pasvorm |
Opmerking: de inhoud van cataloguscitaat is afkomstig uit de BMW Parts & Accessories catalogus en biedt persoonlijke oefeninformatie; we zijn niet verantwoordelijk voor mogelijk ongelijkheid of onvolledigheid in data.