Rotterdam - De bouw van een nieuwe hal voor het verouderde metrostation Zuidplein kan waarschijnlijk dit najaar nog beginnen. Het stadsbestuur heeft er 13 miljoen euro voor gereserveerd in de Voorjaarsnota die gisteren werd gepresenteerd.
Met 16 miljoen reizigers per jaar is Zuidplein het derde drukste metrostation van Rotterdam. In de omgeving van het station, Hart van Zuid, is de laatste jaren al ontzettend veel gebeurd. Er kwam een nieuw busstation, het winkelcentrum is opgeknapt, de Gooilandsingel is een wandelpromenade geworden met onder meer een prachtig Theater Zuidplein, Zwemcentrum Rotterdam en allerlei horeca.
Maar het metrostation bleef nog achter. De bouw van de nieuwe stationshal begint naar alle waarschijnlijkheid nog dit najaar. Op straatniveau, onder het metrostation, komt een hal met glazen wanden. Een echte stationshal met alles wat je in zo’n ruimte verwacht, inclusief horeca en andere winkels. Er komt ook een nieuwe fietsenstalling bij Zuidplein, met ruimte voor 1000 fietsen. Als die klaar is, kunnen de tijdelijke stallingen die nu op de Gooilandsingel staan weg.
De vernieuwing van het Rotterdamse metrostation Dijkzigt is voltooid. In ongeveer een jaar tijd is het metrostation voorzien van een nieuwe in- en uitgang. De bouwwerkzaamheden vonden plaats op een drukke locatie, omringd door kantoren, woonhuizen en het Erasmus MC. Het metroverkeer bleef bovendien gewoon doorgaan tijdens de verbouwing. De vernieuwing was nodig met het oog op de toekomst. De verwachting vanuit RET is dat in de komende jaren steeds meer mensen gebruik gaan maken van de metro als vervoermiddel.
Het Dijkzigt-project kende een aantal flinke uitdagingen. Ten eerste het bouwterrein zelf. Het werkgebied was ongekend krap en de rand van de bouwkuip kwam tot op een halve meter van de gevel van de Hogeschool Rotterdam. Voor een foutmarge was geen ruimte. De situatie onder de grond maakte het niet eenvoudiger. Vanwege een drukke infrastructuur van kabels, leidingen en natuurlijk de bestaande metrobuis zelf werd gebruik gemaakt van een U-vormige bouwkuip. De bouw van de complexe bouwkuip nam driekwart van de projecttijd in beslag.
Als hoofdaannemer van het project koppelden wij een veelvoud aan specialisten aan elkaar. De coördinatie tussen die partijen was van groot belang voor het goed en tijdig slagen van het project. Projectmanager Ton Wansing van J.P. van Eesteren was erg te spreken over de samenwerking tussen de deelnemende partijen. Hij stelt dat veel uitdagingen die opdoemden op uitvoeringsniveau zijn opgelost. Dit vereiste veel creativiteit en improvisatievermogen. Tijdens het project hielden we de communicatieafdeling van de RET continu op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen en specifieke uitvoeringsaspecten van de bouw. Zo kon de buurt via de RET goed worden geïnformeerd.
Rondom de bouwkuip staan diverse woningen en gebouwen die geen trillingen mochten ondervinden. Om trillingen als gevolg van de bouwwerkzaamheden te monitoren zijn er aan de gevels van de naastgelegen woningen trillingmeters geplaatst. Tijdens de bouw van de in-/uitgang zijn er geen extreme waarden gemeten. Uiteindelijk zijn er nauwelijks klachten ontvangen. Metrostation Dijkzigt ligt in een druk verkeersgebied. Voor de bouw van extra in- en uitgangen van het metrostation moet een tunnel worden gegraven. Deze tunnel kon niet geboord worden vanwege de aanwezigheid van veel ondergrondse obstakels (kabels en leidingen, maar ook de metrotunnel zelf). Hoewel het een relatief “eenvoudige” bouwkuip lijkt maakt de omgeving dat het project grote risico’s met zich meebrengt.
Voor de aannemer hebben wij invulling gegeven aan het reeds opgestelde monitoringsplan voor dit project. Wij meten hier de omliggende bebouwing en de metrotunnel middels trillings-, xyz- en inclinometingen. Om risico’s te beperken wilde men de damwanden drukkend aanbrengen, dit beperkt de risico’s op schadelijke trillingen maar ook op ongewenste verdichting (en daarmee zakking) van de grond. Helaas bleek in de uitvoering dat enkele stukken toch getrild moesten worden. In afwijking van het plan moest de monitoring hierdoor opgeschaald worden. Inmiddels is de bouwkuip gesloten en wordt begonnen met de ontgraving.
Heeft u ook een binnenstedelijk bouwproject met (complexe) monitoringsvraagstukken? 20 december 2021, 19:20 • 2 minuten leestijd
Voor de nieuwe ingang zijn 250.000 glastegels gebruikt, die een 'frisse en moderne uitstraling geven'. Na maandenlange werkzaamheden gaat metrostation Dijkzigt maandagmiddag officieel open. Het station is verbreed en voorzien van een nieuwe uitgang voor studenten van de Hogeschool Rotterdam. Voor de nieuwe ingang zijn 250.000 glastegels gebruikt, die een "frisse en moderne uitstraling geven", zegt RET projectleider John de Rijke.
Ook is in het metrostation een afzuigsysteem voor rook aangelegd. Tekst gaat verder onder tweet
De werkzaamheden kosten 6 miljoen euro. "Dat komt omdat de werkzaamheden ondergronds zijn en je heel nauwkeurig moet werken. We zitten namelijk op een locatie met heel veel kabels en leidingen. Daarnaast heeft de hogeschool een mooie glasgevel en de huizen in de straat zijn niet in de allerbeste staat. De meeste kosten zitten dus in de bouwkuip, maar die zie je niet." De Rochussenstraat is ook lange tijd gesloten geweest voor verkeer en ging eind juni weer open voor verkeer. In die straat is de riolering vervangen en daarna de weg opnieuw geasfalteerd. Ook de kruising Rochussenstraat-Zimmermanweg is veiliger gemaakt. De aanpassingen waren nodig omdat het Erasmus MC in 2018 een nieuwe hoofdingang krijgt in het verlengde van de Zimmermanweg.
Het volgende station dat een transformatie ondergaat, is metrostation Stadhuis. "We gaan een nieuwe noodgang bouwen onder de Coolsingel. Het hoort bij de plannen om de Coolsingel op te knappen. Dat gaat een jaar duren, dus de komende tijd is het niet lullen, maar poetsen."
De officiële en feestelijke opening van het nieuwe metrostation is om 13:15 uur 's middags. De gemeente Rotterdam en de RET starten deze maand met de werkzaamheden aan metrostation Dijkzigt. Het werk bevat aanpassingen aan het metrostation én de aanleg van een veilige nieuwe kruising Rochussenstraat / Zimmermanweg. Met deze ingreep wil de RET het station, wegens het groeiende aantal reizigers, klaar maken voor de toekomst.
Omdat de brandveiligheidseisen voor metrostations steeds hoger worden, heeft de RET de afgelopen maanden al rookschermen, brandmeldinstallaties, rook- en warmteafvoerinstallaties (ventilatoren) geplaatst in metrostation Dijkzigt. Daarnaast komt er ook een extra in- en uitgang bij de Hogeschool Rotterdam en de voetgangerstunnel wordt vanaf het metrostation onder de Zimmermanweg doorgetrokken. In 2018 verhuist de hoofdingang van het Erasmus MC weer naar het Dr. Molenwaterplein. Om het werk uit te kunnen voeren, wordt de Rochussenstraat (tussen de ’s-Gravendijkwal en Mathenesserlaan) vanaf dinsdag 17 mei ruim een jaar afgesloten voor het verkeer. Dit is noodzakelijk omdat voor de aanpassing van het metrostation een bouwkuip wordt aangelegd en een tunnel onder de Zimmermanweg wordt gegraven. Auto’s en vrachtverkeer worden omgeleid via de Westzeedijk. Vanaf 17 mei begint de aannemer met de tijdelijke omleidingsroute voor de bus, hulpdiensten en bestemmingsverkeer voor het Erasmus MC (spoedeisende hulp en parkeergarage Wytemaweg).
Daarnaast wordt voor de bus en hulpdiensten een zogenaamde hulpweg aangelegd. Het bestaande fietspad en trottoir langs de Rochussenstraat - tussen de Mathenesserlaan en de Saftlevenstraat - blijft open voor (brom)fietsers. N.B. De gemeente Rotterdam en de RET starten deze maand met de werkzaamheden aan metrostation Dijkzigt. De werkzaamheden zullen ruim een jaar in beslag nemen. Omdat de brandveiligheidseisen voor metrostations steeds hoger worden, heeft de RET de afgelopen maanden het metrostation uitgerust met rookschermen, brandmeldinstallaties, rook- en warmteafvoerinstallaties (ventilatoren) geplaatst. Daarnaast komt er ook een extra in- en uitgang bij de Hogeschool Rotterdam en de voetgangerstunnel wordt vanaf het metrostation onder de Zimmermanweg doorgetrokken. In 2018 verhuist de hoofdingang van het Erasmus MC naar het Dr. Molenwaterplein.
Meeloopdienst | Verkeersteam Koninklijke Marechaussee Schiphol | Ochtenddienst #1
Belangrijke kenmerken en lessen uit de Dijkzigt-vernieuwing
- De bouw van de complexe bouwkuip nam driekwart van de projecttijd in beslag.
- De coördinatie tussen veel vakdisciplines was van cruciaal belang voor tijdige oplevering.
- Trillingsmonitoring en zorgvuldige omgevingsafstemming waren essentieel vanwege nabijgelegen woningen en onderwijsinstellingen.
- De meeste kosten zaten in de bouwkuip en ondergrondse werkzaamheden, die niet direct zichtbaar zijn.
Wat betekent dit voor toekomstige metroverbeteringen in Rotterdam?
- De RET voorziet meer reizigers en bereidt zich voor op groeiende vraag door uitgebreide ingrepen en betere toegangsvoorzieningen.
- Nieuwe ingangen en veilige kruisingen dragen bij aan betere doorstroming en gebruiksgemak.
- Brandveiligheidseisen sturen de installatie van rookschermen en ventilatiesystemen in moderne stations.
tags: #metrostation #dijkzigt #verbouwing