Goedemorgen ik rijd een focus 1.6 tdci uit 2012. ik heb een probleem met de auto dat als hij ik denk.in de verbrandings stand staat ik een olie lucht in de auto krijg en voor bij de sensor die voor her regenereren van de auto zorgt rook ontstaat.
Bij een goed functionerend roetfilter, heerst een bepaalde tegendruk. Het motormanagementsysteem bewaakt deze druk en monitort of de druksensoren goed functioneren. In de theorie verdwijnt deze storing en gaat het waarschuwingslampje uit als er een regeneratiecyclus heeft plaatsgevonden.
Als er om welke reden dan ook geen regeneratie plaatsvindt, slibt het filter dicht met roet totdat deze uiteindelijk verzadigd is. Hierom is het belangrijk om de foutmelding goed in de gaten te houden. Het motorcontrolelampje gaat branden. Als het motormanagement kan regenereren, gaat het lampje uit.
Foutmelding P242F duidt op een kritisch niveau van as-ophoping in het roetfilter. As ontstaat als het roetfilter geregenereerd wordt, onbrandbare materialen zoals smeermiddelen, additieven en slijtage en corrosie uit de motor. Het as zet zich af tegen de wanden en het filterelement. Als het motormanagement variaties in de opslagcapaciteit van het roetfilter registreert, gaat het motorcontrolelampje branden en verschijnt foutmelding P242F.
De condities die foutmelding P242F veroorzaken kunnen schade aan de motor en het brandstofsysteem veroorzaken. In een goed functionerend roetfilter, heerst een bepaalde tegendruk. Het motormanagementsysteem bewaakt deze druk en monitort of de druksensoren goed functioneren.
In een goed functionerend roetfilter, heerst een bepaalde tegendruk. Het motormanagementsysteem bewaakt deze druk en monitort of de druksensoren goed functioneren. De Engine Control Unit (ECU) controleert met een drukverschilsensor routinematig of er een roetfilter aanwezig is en of deze naar behoren functioneert. Als wordt vastgesteld dat er geen roetfilter gemonteerd is, of als het roetfilter niet goed functioneert, wordt foutmelding P244A of P244B gegenereerd en gaat het motorcontrolelampje branden.
Ter vergelijking; een complexe storing is permanent en blijft in het motormanagement geheugen staan totdat het voertuig gerepareerd is. Als het onderhoudslampje op het dashboard brandt in combinatie met foutmelding P2452 en/of P2453, heeft het motormanagementsysteem een storing in het elektrische circuit van de DPF druksensor gedetecteerd. De DPF druksensor is meestal in de motorruimte gemonteerd.
De sensor controleert de druk van de uitlaatgassen voordat ze het roetfilter ingaan. De problemen die foutmelding P2452 en P2453 veroorzaken, kunnen schade veroorzaken aan de motor en het brandstofsysteem en moeten zo snel mogelijk opgelost worden. De omstandigheden die tot deze fout hebben geleid kunnen eveneens schade veroorzaken aan de motor en het brandstofsysteem. De oorzaak van het probleem moet zo snel mogelijk gevonden en gerepareerd te worden.
Romax heeft een overzichtelijke poster gemaakt. Deze poster is als naslagwerk een handig hulpmiddel. Onder andere bij roetfilterstoringen. In het vorige deel van deze serie kwam u meer te weten over verstoppingen en blokkades. Deel 2 gaat in op de defecten rondom lekkages en de bijbehorende symptomen, oorzaken en gevolgen van deze problemen.
Onze specialisten leggen u graag uit hoe u deze lekkages kunt voorkomen en bespreken een veelvoorkomende casus van een BMW-diesel. Lekkagesymptomen Verschillende lekkages kunnen zich voordoen aan de turbo, zoals uitlaatgas, koelvloeistof, olie, vacuüm of druk (actuator).
Een olielekkage komt het meest voor en is direct zichtbaar. Dit ontstaat meestal door vervuilde olie waardoor de lagers, de as en afdichtingen zijn versleten. Daarnaast komen uitlaatgaslekkages ook geregeld voor door problemen met het roetfilter. Bij een normale werking lekt de turbo nooit en het is dan ook van belang om het defect zo snel mogelijk op te lossen.
Via het onderstaande schema kunt u wellicht de locatie van uw lekkageprobleem achterhalen. Locatie Symptomen: Tussen luchtfilter en compressor Verdacht geluid; Tussen compressor en inlaatspruitstuk Vermogensverlies van de motor Zwarte rook Blauwe rook Hoog olieverbruik Verdacht geluid; Tussen inlaatspruitstuk en cilinderkop Vermogensverlies van de motor Zwarte rook Blauwe rook Hoog olieverbruik Verdacht geluid; Uitlaatgassen tussen turbine-inlaat en uitlaatgasspruitstuk Vermogensverlies van de motor Zwarte rook Verdacht geluid; Uitlaatgassen tussen turbine-uitlaat en uitlaatpijp Blauwe rook Hoog olieverbruik Olieverlies van compressor Olieverlies van turbine.
Daarnaast is het soms ook de vraag of het een lekkage betreft rondom de turbo of toch het motorblok. Het is van belang om de locatie van het probleem te achterhalen en deze op te lossen, bijvoorbeeld bij scheuren in een leiding. Als een turbo bij lekkage alleen wordt vervangen zonder de oorzaak van het probleem op te lossen, kan dit zorgen voor meer problemen en reparaties in de toekomst.
Veel van deze lekkageproblemen kunnen worden opgelost door het aanhalen of vervangen van bouten, het vervangen van pakkingen en/of het controleren en oplossen van blokkades en verstoppingen. Een verstopte katalysator of roetfilter kan namelijk de oorzaak zijn van een lekkende uitlaat. Wij kunnen het probleem voor u vaststellen en de lekkage in de meeste gevallen oplossen door middel van reparatie en revisie. Lekkagedefect in de werkplaats Voor een gericht advies en deskundigheid rondom deze reparaties helpt MasterTurbo u graag.
Bij aankomst in onze werkplaats wordt gekeken naar de klachten van de klant en worden lekkagepunten onderzocht. Zo zien wij in onze werkplaats als terugkomende klacht een turbostoring bij de elektronische actuator van een BMW-diesel. Bij het onderzoek zijn aan de uitlaatzijde sporen van lekkende olie te zien, rond de VNT-hevel zijn roetsporen aanwezig en daarnaast voelen we ook axiale speling. Tijdens het demonteren komen onze specialisten erachter dat het roetfilter is verstopt, waardoor de druk bij het uitlaatgas oploopt en de turbo-as continu richting de inlaatkant wordt gedrukt.
De oliefilm, tussen de turbo-as en axiaallager, wordt overzij gedrukt en verliest daardoor zijn werking, waardoor een metalen schijfje in het axiaallager wordt aangevreten. Op den duur heeft dit als gevolg dat het compressorwiel en het turbinewiel beginnen te slijten. Als gevolg kunnen stukjes van het turbinewiel ook in de VNT-turbo terechtkomen, waardoor de turbo vastslaat met als gevolg dat de elektronische actuator een storing geeft.
Uit verder onderzoek blijkt dat deze klanten twee thermostaten in het motorblok hebben: één voor de verwarming van de binnenkant van de auto en één voor de warmteregeling van de motor. De laatste thermostaat staat open, waardoor de temperatuur van de motor op 70 graden celsius blijft staan. Echter moet het koelwater op 90 graden celsius zijn om het regeneratieproces van het roetfilter te starten, wat betekent dat het roetfilter nu dichtslibt en een hoge uitlaatgasdruk veroorzaakt. Als oplossing voor dit probleem moeten de kapotte turbo en defecte thermostaat worden vervangen samen met een nieuw olie- en luchtfilter. Daarnaast is het reinigen of vervangen van het roetfilter ook nodig.
Het voorkomen van lekkages Lekkage kan voor grote schade zorgen aan uw turbo en zelfs uw motorblok. Langer doorrijden met een lekke turbo kan, zoals bij het vorige voorbeeld, zorgen voor veel reparatiekosten en zelfs een gehele turbovervanging. Tijdig en goed onderhoud is het belangrijkste om een turbodefect te voorkomen. Hierdoor ontstaan minder verstoppingen, waardoor de kans op lekkage ook verminderd. De olie interval navolgen is van groot belang, want olie is het allerbelangrijkste voor een goed werkende turbo. Wanneer olieverversing niet volgens het aanbevolen interval wordt gedaan kan dit grote schade aanbrengen aan de lagers van uw turbo. Ook zijn goede pakkingen, o-ringen en bouten van belang bij het installeren van uw turbo. Een turbo werkt onder hoge temperaturen en snelheden, waardoor een geschikte afdichting van kwaliteit belangrijk is. Onze specialisten geven ook op dit gebied advies en kunnen waar nodig onderdelen leveren.
De bovengenoemde defecten, symptomen, oorzaken en oplossingen kunt u ook terugvinden in onze storingstabel. In het volgende deel van deze serie leest u meer over de symptomen, oorzaken, gevolgen en benodigde werkzaamheden rondom defecte of beschadigde turbo-onderdelen. Bij deze lekkage heb ik het gevoel dat hij meer lekt als de motor loopt maar kan het ook verkeerd hebben. Leuk he die zwaartekracht.. Mocht dat het niet zijn kan de klepdekselpakking nog doordreinsen. Heb alles schoongemaakt. en hij lekt vooral bij de Sensor.
Wat bedoel je met olie onder de startmotor? Als het olie is aan de startmotor verwacht ik dat het van de druksensor afkomstig is. Oliedruksensor lijkt te lekken zo volgens de foto. Je bent 'ff' bezig maar dan heb je ook wat..
Ik hoop dat ik ongelijk heb, maar dit doet me denken aan een probleem dat ik vroeger met een andere motor had: overdruk. We hebben sinds een paar maanden een countryman R60 2.0 diesel all4. Fijne auto maar er is iets vreemds aan de hand. Mijn vrouw vond dat de auto soms er stonk. Even onderzocht en er blijkt olie aan de achterkant van het blok bij het roetfilter te komen op een soort afdichtband rondom de sensor aan de inlaatkant. Dit afdichtband raakt behoorlijk verzadigd van de olie en begint dan op sommige momenten flink te roken. Voor zover ik kan zien zonder alles los te schroeven is het niet de olieleiding naar de turbo. Deze banjo is in ieder geval droog aan de kant van de turbo. Ik ben van plan om de auto naar de garage te brengen maar zou graag vooraf willen weten wat hiervan de oorzaak zou kunnen zijn.
Wat denken jullie? Doe ik. Bij de garage geweest. Blijkbaar moet er een nieuw kleppendeksel op. Kosten 835,- mits er geen injectoren afbreken. Ik heb gezien dat het deksel van kunststof is?? Ik heb geen idee of dit vaak voorkomt. Krijg P253F (icm met DPF codes, ook nadat een nieuwe DPF is geinstalleerd) en de garage twijfelt aan de sensor die oliekwaliteit meet. Maar volgens mij bestaat die helemaal niet. Gebeld met Autodoc en de TD geeft mij het artikelnummer voor een olieDRUK sensor. Bedankt Opeltje. Word er langzamerhand gek van. Ben hier nu al een klein jaar mee bezig en de garage (inmiddels een andere) heeft geen idee. Hij heeft alles gefontroleerd, pas een week met mn bus gereden, en geeft aan dat hij niks kan vinden. Waardes zijn allemaal goed en roet loopt heel langzaam op wanneer hij de computer er aan heeft hangen. Maar dan zit de filter op eens helemaal vol. Dat is elke keer na zo'n 1000km. Dan kan hij geregeld nog een geforceerde regeneratie uitvoeren waardoor die weer 'goed' is (maar na 1000km weer vol zit). Maar zoals nu zit de filter zo vol dat hij hem niet eens meer zo open krijgt. Olie is 6500km geleden vervangen maar nu dus al weer slecht.
<p style="text-align: left;">Ik ben zelf een leek. Hmm oke bedankt. Wel 'controleer inspuiting' oid maar volgens de garage is dat een generieke code die al heel snel opkomt bij een verstopt DPF. Of moet ik daar toch iets mee? Hij heeft hem zelf gereden en geeft aan dat hij zich niet voor kan stellen dat er iets met de inspuiting is. De vorige garage (die ik niet vertrouwde, maar dat is een ander verhaal) had wel een testje gedaan op de injectoren met zo'n cilinders die vol lopen en 1 zat voller dan de anderen. Kon er nog mee door zei ie maar dat 'sproeien ipv vernevelen' van brandstof kon wel tot een minder goede verbranding en meer roet leiden. Die druk voor turbine is ook geen melding die je kan krijgen, maar dat is een parameter die je uitlezen met een diagnose tester. Zomaar sensoren v.v.
Werking van het dieselroetfilter
De prognose en mogelijke oplossingen staan beschreven; tijdig onderhoud en juiste diagnose zijn essentieel om verdere schade aan motor en brandstofsysteem te voorkomen.
tags: #olie #lekkage #bij #druksensor #dpf