Inleiding: Een EGR (Exhaust Gas Recirculation), bij sommige merken ook in het Nederlands “UGR” genoemd (Uitlaat Gas Recirculatie) heeft als taak om een gedeelte van de uitlaatgassen terug te voeren naar de motor.
De EGR-klep wordt op zowel benzinemotoren als dieselmotoren toegepast.
Vanaf het uitlaatspruitstuk loopt er een dikke metalen leiding naar de EGR-koeler.
Deze koelt de warme uitlaatgassen af (effect van een warmtewisselaar).
Vanaf de EGR-koeler gaat het uitlaatgas naar de EGR-klep, die de uitlaatgassen met de toegevoerde lucht vermengd.
EGR kan uitgevoerd worden als een hoge druk (korte route) of een lage druk (lange route).
Beide systemen hebben hun eigen voor- en nadelen.
Dit wordt in het hoofdstuk Hoge en lage druk EGR beschreven.
De EGR-klep en de leidingen kunnen op verschillende plaatsen gemonteerd zitten, maar het uitlaatgas wordt altijd zo dicht mogelijk bij het uitlaatspruitstuk afgetapt.
Omdat de EGR-klep in meerdere standen geopend of geheel gesloten dient te worden, wordt er gebruikt gemaakt van een stappenmotor om de klep te bedienen.
Doel van het EGR-systeem: Door het toevoegen van kleine hoeveelheden uitlaatgas aan de verse lucht in het inlaattraject van de motor, wordt het zuurstofgehalte voor de verbranding minder.
Door een lagere zuurstofverhouding ontstaat er een ‘minder goede’ verbranding.
Daarbij nemen de verbrandingssnelheid en de verbrandingstemperatuur af.
De lagere temperatuur van de verbrandingsgassen zorgt voor de verlaging van de stikstofoxidengehalte (NOx).
De uitlaatgassen worden daarmee schoner, wat ten goede komt aan de milieu-eisen.
Bij oudere motoren is de EGR-klep bij een koude motor gesloten.
Bij de nieuwe motoren is de klep ook bij koude motor geopend, zodat de warme uitlaatgassen de motor helpen opwarmen.
Bij accelereren, decelereren en stationair draaien is de EGR wel buiten werking.
Werking: De computer regelt de hoeveelheid uitlaatgassen dat teruggevoerd mag worden naar de motor aan de hand van de volgende gegevens: De motorbelasting, Het motortoerental, De inlaatluchttemperatuur.
Met die gegevens stuurt de computer de magneetklep met een bepaalde duty-cycle aan.
Als het verschil minimaal is, wordt de vacuümomvormer zodanig gestuurd dat de EGR-klep niet geactiveerd wordt.
De magneetklep geeft in deze ruststand de buitenluchtdruk door aan de EGR-klep.
Als de hoeveelheid aangezogen lucht echter groter is dan de benodigde hoeveelheid lucht, wordt de magneetklep zodanig aangestuurd dat ook het vacuüm van de vacuümpomp op de EGR-klep komt te staan.
Met behulp van de magneetklep wordt zo het vacuüm van de vacuümpomp naar de EGR-klep geregeld.
Hoge en lage druk EGR: Het uitlaatgas recirculatiesysteem kan in twee systemen worden onderscheiden, namelijk de hoge druk EGR en de lage druk EGR.
Het verschil is de plaats waar de uitlaatgassen uit de uitlaat worden afgetakt.
Hieronder worden de werking, de voordelen en de nadelen van beide systemen beschreven.
Hoge druk EGR (korte route): De uitlaatgassen worden vóór de turbo al teruggevoerd naar de motor.
Tussen het uitlaatspruitstuk en de turbo zit een EGR-leiding.
Vaak zit er op deze leiding een koeler om de uitlaatgastemperatuur omlaag te brengen.
De EGR-klep zit aan het einde van deze leiding.
Voordelen van de hoge druk EGR: EGR is zeer snel te aan te passen aan de dynamische motortoestand.
Bij een koude start zal de EGR helpen om de temperatuur in de verbrandingskamer zo snel mogelijk omhoog te brengen.
(standaard bij dieselmotoren van de EURO III generatie en later).
Nadelen: Vervuiling in het inlaattraject door roetvorming.
Uitlaatgas moet meer gekoeld worden dan wanneer er een lage druk EGR wordt toegepast.
Uitlaatgasstroom wordt niet volledig benut om de turbine van de turbo aan te sturen; een deel van het gas wordt vóór de turbo al afgetapt.
Lage druk EGR (lange route): De uitlaatgassen worden pas na het roetfilter teruggevoerd naar de inlaat van de motor.
Meestal wordt de uitlaat van de EGR-klep verbonden met de ingang van de compressor, maar soms met tussen intercooler en inlaattraject.
Het nadeel is dat het teruggevoerde uitlaatgas een te lage druk en snelheid heeft.
Om dat op te lossen wordt er een extra klep in de uitlaat aangebracht (na de EGR aftakking).
Op het moment dat deze extra klep sluit wordt de druk tussen de turbo en de klep hoger.
Voordelen van de lage druk EGR: Al het uitlaatgas is al benut in de turbine van de turbo.
Uitlaatgastemperatuur is laag (zonder gebruik van een EGR koeler) m.b.t. de hoge druk EGR.
EGR gas is schoner door dat onder andere het roetfilter al de uitlaatgasnabehandeling heeft uitgevoerd, dus minder motorvervuiling door roetvorming.
Nadelen: Het toevoegen van uitlaatgas aan de inlaatlucht gebeurt trager, omdat de EGR een langere weg af moet leggen.
De EGR-klep is verder van de inlaatkleppen verwijderd.
Nadelen en mogelijke storingen: De EGR-klep komt niet de prestaties van de motor ten goede.
Door het gebruik van de EGR-klep kunnen de prestaties omlaag gaan en het verbruik stijgen.
Ook zal de inwendige vervuiling sterk toenemen (roet).
Het enige voordeel van de EGR is dat de uitlaatgassen schoner zijn; de uitstoot van NOx neemt af.
Bij de oudere dieselmotoren konden de EGR-kleppen makkelijk d.m.v. een afsluitplaatje afgesloten worden.
De fabrikanten van de nieuwe auto’s zorgen d.m.v. sensoren en andere methoden dat het niet meer mogelijk is de EGR af te sluiten of te misleiden is.
Daarom zal er bij nieuwere auto’s ook een softwarematige aanpassing verricht moeten worden in het motormanagementsysteem.
Dit is vaak een onderdeel van de nieuwe software bij chiptuning.
Het kan voorkomen dat de EGR-klep onbedoeld open blijft staan, terwijl hij niet wordt aangestuurd.
Er worden dan teveel uitlaatgassen naar de motor gevoerd.
Met een uitleesapparaat kunnen we dit herkennen aan: een te (blijvend) hoge inlaatluchttemperatuur, een te lage waarde van de luchtmassameter.
Een groot percentage van de binnenstromende lucht bestaat uit lucht die afkomstig is van de EGR, in plaats van uit het luchtfilter.
EGR-koeler: De temperatuur van de uitlaatgassen bedraagt in deellast ongeveer 300 graden en bij vollast wel meer dan 700 graden.
Echter, hoe kouder de toegevoerde lucht naar de inlaat, hoe beter de motor presteert.
In koude lucht zit meer zuurstof. Warme lucht is meer uitgezet en bevat daarom minder zuurstof.
Toch worden er warme uitlaatgassen terug de motor in gevoerd.
Er zit tussen de EGR-klep en de inlaat van de motor vaak nog een EGR-koeler.
Deze werkt als een warmtewisselaar.
Door de EGR-koeler stroomt koelvloeistof (in vaste kanalen, dus dat komt niet in directe aanraking met de uitlaatgassen).
De koelvloeistof neemt de warmte van de uitlaatgassen op.
De koelvloeistof wordt daar bij warmer en de uitlaatgassen koelen dan af.
De EGR-koeler verlaagt de temperatuur zo ver mogelijk, het liefst tegen de 100 graden.
EGR-koeler. Sinds de invoering van de emissienorm Euro 4 worden er steeds vaker EGR-koelers toegepast.
Bij EGR-koelers fungeert het motorkoelmiddel als koelmedium.
De koelers zijn gemaakt van aluminium of edelstaal.
Bij ongunstige bedrijfsomstandigheden, bijvoorbeeld met zeer hoog zwavelgehaltes in biobrandstof, kan het tot zeer agressieve verbrandingsresten komen.
Naar verloop van tijd kan dit leiden tot minieme lekkages, die gekenmerkt worden door zeer geleidelijk koelvloeistofverlies.
Meestal is uitval van de EGR-koeler te herleiden naar de uitlaatgastegendruk bij lopende motor hoger is dan de druk in het koelsysteem, zal er meestal geen koelmiddelverlies optreden.
Bij het stoppen van de motor ontsnapt er dan koelvloeistof.
Als de EGR-koeler hoger ligt dan de inlaat- of uitlaatkleppen kan de vloeistof in de verbrandingsruimte lopen.
Bij het herstarten kan dan ‘waterslag’ plaatsvinden, met grote motorschade aan cilinders, zuigers of drijfstangen tot gevolg.
In veel mindere mate is uitval van de EGR-koeler te wijten aan corrosie aan de koelmiddelzijde van de koeler.
Lekkagetest: Koelsysteem op lekkage testen?
Met deLeitenberger LR321 kan het koelsysteem onder druk gezet worden om op een betrouwbare manier te controleren of dit lekt.
De ‘controleur’ van topmerk Leitenberger bestaat uit een tester tot 2,5 bar met snelkoppeling, een flexibele verlengslangen acht adapters.
Met name wanneer de motor stationair draait.
Een slecht werkende EGR is een oorzaak van minder motorvermogen.
In een goed werkend systeem gaat de klep immers dicht wanneer de motor op piekvermogen moet opereren.
Hierdoor wordt een optimale zuurstof-brandstofverhouding gecreëerd, voor optimale prestaties.
De computer detecteert wanneer er een probleem is met de EGR.
Als de EGR aan staat bij lage toerentallen, zal dit de temperatuur te ver omlaag brengen.
Dit leidt tot een ‘te rijk lopen’: onvolledige verbranding met als resultaat de uitstoot van koolwaterstoffen.
De motor kan gaan tikken en kloppen als gevolg van de te vroege ontbranding door de te hoge temperaturen.
Omdat de EGR deels ook als koeling werkt, zal de motor oververhitten.
Als uw auto een turbo heeft, heeft deze motorolie nodig.
Door het oververhitten van de motor zal deze te weinig olie krijgen waardoor deze defect gaat.
De computer detecteert wanneer er een probleem is met de EGR.
Last but not least zal natuurlijk de NOx uitstoot van uw auto te hoog zijn.
De EGR is immers juist ontworpen om dit te beperken.
Verminderde prestaties kunnen tevens het gevolg zijn van vele problemen met motor.
Doorrijden met een kapotte EGR klep kan tot grote problemen leiden.
Om te beginnen is het doorrijden met dit defect zeer milieuonvriendelijk.
U stoot veel te veel NOx uit of juist te veel koolwaterstoffen.
Daarnaast riskeert u dat de problemen zich opstapelen.
Met een altijd dichte klep zal de motor oververhitten, waardoor de olie snel opraakt.
Hierdoor zal de turbo het begeven.
Een ander probleem van een te hoge motortemperatuur is een koppakking die het snel zal begeven.
Met de EGR altijd open zal de motor op den duur helemaal niet meer kunnen starten, omdat hij niet meer stationair kan lopen.
De levensduur van een EGR-klep is afhankelijk van diverse factoren.
Als er een probleem ontstaat, komt dit vaak door vervuiling waardoor de klep niet meer goed sluit of de doorstroming niet meer voldoende is.
Vervuiling treedt sneller op bij veel korte ritten, zoals stads- en fileverkeer.
Of door het rijden met een laag toerental.
Doordat uitlaatgassen worden gemengd met aangezogen lucht, kan dat voor vervuiling van het EGR-systeem zorgen.
Doorrijden met een kapotte EGR-klep is niet verstandig.
Hiermee loop je het risico dat de auto meer problemen en defecten krijgt, bijvoorbeeld met het roetfilter.
Het uitschakelen van de EGR-klep - ook wel afdoppen van de klep - is niet aan te raden.
Een motor met een EGR-klep is namelijk compleet afgesteld op een goede werking hiervan.
Deactiveren is trouwens illegaal.
De belangrijkste oorzaak van een storing in een EGR-klep is koolafzetting.
Als de klep goed wordt schoongemaakt, werkt die vaak weer naar behoren.
Vanwege de vaak moeilijke toegang en de arbeid die gepaard gaat met vervanging, is dit een dure aangelegenheid die altijd door een specialist moet worden gedaan.
Bij normaal gebruik en onderhoud mag je van de EGR-klep verwachten dat deze ten minste 100.000 km meegaat.
Het onderdeel slijt door gebruik.
Na 100.000 km moet je er rekening mee houden dat je hem moet laten vervangen.
Staat je auto voor langere tijd bij de garage vanwege een kapotte EGR-klep en heb je vervangend vervoer nodig? Dan kun je bij de ANWB terecht voor een huurauto via onze partner Sunny Cars.
Inleiding: Een EGR (Exhaust Gas Recirculation) heeft als taak om uitlaatgassen terug te voeren naar de motor, wat invloed kan hebben op olielekkage en motorprestaties.
Olie uit de EGR-klep en de aansluitingen kan uit verschillende oorzaken komen, waaronder afzetting, lekkage in de afvoerleiding, en defecten aan de vacuümpomp of afdichtingen.
Roet en olie kunnen zich ophopen in het inlaattraject en leiden tot vervuiling van de EGR en de inlaatklep.
Een lek in de EGR-koeler kan koelvloeistofverlies veroorzaken en motorschade bij waterslag bij herstart.
Hybride factoren zoals korte ritten en stadsverkeer bevorderen vervuiling en slijtage van de klep en het EGR-systeem.
Symbolen en beschrijvingen van mogelijke oorzaken en symptomen: olieachtige afdruppels nabij de EGR-klep, vochtig achteraf van de klep en constante olie lekkage ondanks reparaties.
Verwarming en koeling in het EGR-systeem zijn cruciaal voor prestaties en emissies; EGR-koeler speelt hierbij een centrale rol.
Testen op lekkages en het controleren van de krukasafdichtingen kan helpen bij het bepalen van de exacte bron van het olieverlies.
Wanneer de klep slecht functioneert, kan dit leiden tot minder motorvermogen of juist tot oververhitting van de motor.
Het is aanbevolen om EGR-onderhoud professioneel uit te voeren, omdat de vervanging of schoonmaak vaak arbeidsintensief is.
Samenvattend: olieverlies bij dieselmotoren kan gerelateerd zijn aan de EGR-klep, afdichtingen en de koeler, maar ook aan turbo- of carterventilatie-systemen.
- Controleer de olieafvoer en druktesten op lekkages in de EGR-leiding en afdichtingen.
- Inspecteer de EGR-klep op koolafzetting en mechanische slijtage.
- Controleer de EGR-koeler en koelvloeistofniveau op lekkage of verlies.
- Beoordeel de vacuümpomp en de bediening van de klep voor correcte werking.