Bouwconcern Heijmans gaat de Piet Heintunnel in Amsterdam renoveren. Het beursgenoteerde bedrijf opereert in alliantie met Siemens Mobility en voert de klus uit naar verwachting voor ongeveer 70 miljoen euro. De opdracht van de gemeente Amsterdam vereist ingrijpende vernieuwingen aan zowel civiele als technische installaties om de tunnel te moderniseren en te laten voldoen aan de nieuwste veiligheidswetgeving.
De Piet Heintunnel, in gebruik genomen in 1997, verbindt het centrum van Amsterdam met het Zeeburgereiland en de ring A10. Na ruim twintig jaar intensief gebruik, met ruwweg 30.000 voertuigen per dag, is de tunnel toe aan een uitgebreide renovatie. Er is groot onderhoud nodig aan de bouwkundige delen, terwijl de installaties en systemen in de tunnel en de besturing ervan aan het eind van hun technische levensduur verkeren en vervangen moeten worden. De renovatie zorgt er ook voor dat de tunnel voldoet aan de Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (Tunnelwet).
Projectaanpak en samenwerking
Siemens Mobility en Heijmans zijn bekende partners: de combinatie rondde vorig jaar al de renovatie van de Koningstunnel in Den Haag met succes af. Yunex Traffic (voormalig Siemens Mobility ITS) en Heijmans opereren in Alliantie met de Gemeente Amsterdam voor de Piet Heintunnel. Yunex Traffic specialiseert zich in technische infrastructuuroplossingen in Nederland. Renard, vanuit de gemeente Amsterdam betrokken bij het ontwerpteam, benadrukt dat de installaties en systemen volledig vernieuwd en uitgebreid worden, en dat groot onderhoud plaatsvindt aan civiele en bouwkundige delen.
Het ontwerpteam werkt modulair en integraal, met een focus op redundantie en minder verwevenheid tussen systemen. Leon schetst hoe de modulair opgebouwde secties approximately 100 meter lang worden, elk met hetzelfde ontwerp, zodat onderhoud en voorraad beperkt impact hebben op de hele tunnel. Renard vult aan dat dit een blauwdruk vormt voor toekomstige tunnels renoveren en dat de aanpak Best for Project heet, zonder scopesplitsing.
Digital Twin en simulatie
Een kernpunt van de aanpak is de interactieve digitale tunneltweeling: een 3D-model van de tunnel met de nieuwe installaties en omgeving, gekoppeld aan de tunnelbesturingssoftware en de werkplek voor bediening en bewaking. Hiermee kunnen vooraf scenario’s worden getest, wat leidt tot lagere kosten, kortere doorlooptijden en hogere efficiëntie. De eerste fase omvat de fysieke Digital Twin, waarna fase twee een Digital Twin met gesimuleerde hardware omvat en fase drie een testraam voor software. Door SIMIT-software kunnen virtuele testen en training plaatsvinden, inclusief camerabeelden in het virtuele scenario.
Renard noemt de samenwerking tussen Yunex Traffic en Heijmans in de alliantie als prettig en effectief. Doordat men eerder een zelfde samenwerkingsvorm deed bij de Koningstunnel, konden lessen worden geïmplementeerd. Het Digital Twin-model ondersteunt assetmanagement en biedt mogelijkheid tot vooraf testen van camera’s en systemen bij vervanging.
Inhoud van de renovatie
- Volledige vernieuwing en uitbreiding van installaties en besturing (netwerken, hulppostkasten, verkeersdetectie, rijstrooksignalering, camera’s, noodtelefoons, ventilatie en pompen).
- Vernieuwing en uitbreiding van de verlichting, inclusief ledverlichting ter vervanging van oude natriumlampen.
- Verbetering van brandwerendheid en brandveiligheid, inclusief hittewerende bekleding en renovatie van vluchtdeuren.
- Aansluiting van de tunnel op een permanent bemande verkeerscentrale en koppeling met Haagse verkeersmanagementcentrale.
- Koppeling aan de VTTI (verkeers technische installatie) en verbeterde verkeerscentrale bedieningspunten, zowel lokaal als centraal.
- Modulaire bouwmethodiek met bevestiging aan vluchtdeuren en secties om onderhoud en voorraadbeheer te vereenvoudigen.
- Elektrische en mechanische aanpassingen aan de tunnelsystemen, met nadruk op redundantie en robuuste werking tijdens calamiteiten.
De werkzaamheden staan gepland over een periode van enkele maanden met een duidelijke fasering om hinder voor het verkeer te minimaliseren, en bijzondere aandacht voor de winkelgebieden in het centrum zodat er geen grote infrastructuurwerken plaatsvinden tijdens piekperiodes zoals Sinterklaas en de kerstinkopen.
Contractuele en operationele details
Na de renovatie zal Siemens Mobility en Heijmans zeven jaar lang verantwoordelijk zijn voor het onderhoud van de Piet Heintunnel. De opdracht omvat naast renovatie ook de operationele integratie met de verkeerscentrale en de benodigde veiligheidsvoorzieningen. De gemeente Amsterdam, Yunex Traffic en Heijmans kiezen voor een geïntegreerde aanpak met een focus op tijdige openstelling en minimale verkeershinder.
De Koningstunnel in Den Haag, die eveneens door Heijmans en Siemens Mobility werd gerenoveerd volgens de Tunnelwet, illustreert de werkwijze: acht maanden dicht, met gebruikmaking van de digitale tunneltweeling om de renovatie te plannen en te testen. Koen Beukers van Siemens Mobility wijst op het belang van digitalisering en planning om de doorlooptijd te verkorten en de veiligheid te verhogen.
Technische en veiligheidsaspecten
De renovatie omvat onder meer automatische detectie van ongevallen en brand, een omroepsysteem en aansluiting op een permanente bemande verkeerscentrale. Verouderde systemen zoals CCTV, matrixborden, snelheidsdiscriminatiesysteem en vluchtdeuren worden vervangen of gerenoveerd. De brandveiligheid wordt verhoogd door verbeterde brandwerendheid en betere brandbestrijding. Het ontwerp beoogt modulariteit en minder afhankelijkheid tussen systemen, zodat toekomstige aanpassingen sneller en goedkoper kunnen plaatsvinden.
Capaciteitsplanning overzicht - Digitaal Kantoor
Voorgeschreven ontwerpen en veiligheidsnormen
De renovatie volgt de Tunnelwet en Rijkswaterstaat-brandkromme bij het ontwerpen van wegtunnels. De brandkromme gaat uit van maximale temperaturen bij brand en bepaalt de vereisten voor brandwerendheid en constructie. De Haagse Koningstunnel werd volgens deze normen grondig gerenoveerd, inclusief aanpassingen aan de noodstroomvoorziening en vluchtwegen.
Lokale organisatie en betrokken partijen
Renard vertegenwoordigt de ontwerpteamrol, met Denis Walraven vanuit de gemeente als eindverantwoordelijke voor het ontwerpteam. Leon beschrijft de rolverdeling: Heijmans verzorgt kabels, leidingen, verlichting, energie- en communicatiesystemen; binnen de VTTI verzorgt men bediening en besturing, verkeersinstallaties, werktuigbouwkundige installaties en system engineering. De samenwerking tussen de drie partijen vereist begeleiding en instructie op het gebied van processen, gezien de verschillende bedrijfsculturen. Regelmatige communicatie en gezamenlijke werkplekken hebben bijgedragen aan de cohesie en het succes van het project.
tags: #renovatie #koningstunnel #siemens