Renovatie van metrostation Gein en toekomstplannen voor Amsterdamse Oostlijn

Prorail gaat het monumentale stationsgebouw grondig renoveren. De verwachting is dat het aantal reizigers op Amsterdam Centraal zal stijgen van 200.000 naar 275.000 per dag. Er is meer ruimte nodig voor reizigers en voor treinen. Die ruimte creëren we door het aantal opgangen naar de perrons uit te breiden, de Oosttunnel te verbreden, én door de huidige perrons te verbreden en te verlengen. Komende tien jaar wordt er gewerkt in en om station Amsterdam Centraal. Alle werkzaamheden gingen van start in 2021. Deze zullen omstreeks 2030 zijn afgerond.

Overzicht van werk en planning in Amsterdam

Werkzaamheden en evenementen in Amsterdam. In een stad als Amsterdam zijn er altijd wel grootschalige renovatieprojecten, wegafsluitingen en evenementen. Voor het aankomende jaar staan er werkzaamheden en evenementen op het programma die invloed kunnen hebben op je reis met het openbaar vervoer. Wij helpen je op deze pagina met een overzicht van grote projecten, werkzaamheden, evenementen, aangepaste dienstregelingen en daarmee de gevolgen voor ons openbaar vervoer.

In de GVB app Gappie vind je deze informatie onder Verstoringen. Overzicht alle omleidingen, Projecten en werkzaamheden, Evenementen. Waarom kan ik het beste een reisplanner gebruiken voor mijn OV-reis? Ben je van plan om te reizen met het OV? Plan dan je reis in één van de reisplanners vlak voordat je vertrekt. Met alle werkzaamheden en evenementen kan jouw reisadvies namelijk anders zijn dan je verwacht. Je kunt je reis plannen met de planner in de GVB app of via de online reisplanner. Download de GVB app.

Veiligheid en korte termijn uitdagingen bij Gein

Afsluiting metrostation tijdens evenementen. Voor de veiligheid van onze reizigers zijn wij bij een aantal evenementen genoodzaakt om metrostations te sluiten. Daarmee voorkomen wij een te grote drukte voor het specifieke metrostation na afloop van een evenement. Wie op metrostation Gein werkt, moet soms snel van de ene naar de andere metro. Tot nu toe betekende dat: het spoor oversteken, terwijl er ook metro’s rijden. Dat gaat veranderen. Tijdens een korte buitendienststelling zijn op dit station namelijk twee loopbruggen geplaatst. Zo kunnen bestuurders en schoonmakers straks veilig boven het spoor langs lopen. De reden voor de loopbruggen is simpel: veiligheid. “Bestuurders en schoonmakers lopen nu vaak met de trein mee en steken daarbij het spoor over,” vertelt Martijn. “Dat gebeurt op plekken waar ook metro’s rijden. Dat willen we niet meer.” Met de nieuwe loopbruggen kunnen medewerkers straks zonder risico naar hun metro. Ze lopen dan niet meer tussen de sporen, maar er veilig overheen. “Het doel is om gelijkvloers oversteken helemaal te voorkomen,” zegt Martijn. “Dat maakt het werk een stuk veiliger.”

Voorbereiden op de toekomst. De loopbruggen zijn niet alleen een oplossing voor vandaag. Ze passen ook bij de toekomst van het metrovervoer. “Het idee is dat we in de toekomst mogelijk zonder bestuurder metro’s over het terrein laten rijden.” Volgens hem kan automatisering helpen om het vervoer slimmer te organiseren. “Misschien gaat het sneller als alles computergestuurd is,” zegt hij. “Maar het kan ook helpen om kosten te besparen of personeelstekorten op te vangen.”

In een paar dagen gebouwd. De werkzaamheden begonnen in de nacht van zondag 23 op maandag 24 maart en zijn afgerond op vrijdagavond 27 maart. Inmiddels rijden de metro’s weer volgens dienstregeling en zijn de loopbruggen in gebruik. De werkzaamheden vonden plaats tijdens een buitendienststelling. Dat is een periode waarin er tijdelijk geen metro’s rijden, zodat er veilig gewerkt kan worden. Daarna ging het snel. In een paar dagen tijd zijn de bruggen geplaatst en aangesloten.

Uitzicht vanaf de loopbrug. Van regen tot een zoekgeraakte waterkraan. Tijdens zo’n project gaat niet alles vanzelf. Ook hier waren er wat uitdagingen. “Door slecht weer hebben we even stil moeten liggen,” zegt Martijn. “Maar dat hebben we later weer ingehaald.” Een bijzonder probleem ontstond bij een waterleiding. “We moesten de hoofdwaterkraan afsluiten, maar wisten niet precies waar die zat,” vertelt hij. “Uiteindelijk vonden we die in een kruipruimte. Daar moesten we naartoe kruipen om de kraan dicht te draaien.” Dat had ook gevolgen voor anderen op het terrein.

Impact op reizigers en bredere samenwerking

Tijdens de werkzaamheden was station Gein tijdelijk niet bereikbaar. Reizigers konden met de metro tot station Reigersbos reizen. Vanaf daar reden bussen richting Gein. “Ook zijn er bewonersbrieven verspreid.”

Samen werken aan beter en veiliger vervoer. De loopbruggen bij Gein zijn onderdeel van een bredere aanpak om het metrovervoer veiliger en toekomstbestendig te maken. GVB en de Vervoerregio Amsterdam werken hierin samen. Eerder zijn er al twee loopbruggen geplaatst bij emplacement Amstelveenseweg, waardoor bestuurders nu op alle locaties in het metronetwerk veilig naar hun voertuig kunnen komen. Idyl van Workum, ambtelijk opdrachtgever bij de Vervoerregio vertelt: “Dit project is een mooi voorbeeld van goede samenwerking tussen GVB als opdrachtnemer en de Vervoerregio als opdrachtgever. De Vervoerregio vindt het als eigenaar van de infrastructuur erg belangrijk dat er een veilige omgeving is op en langs het spoor. Datzelfde geldt voor GVB.” Na de plaatsing van de loopbruggen bij Amstelveenseweg, kwam GVB met het initiatief om ook bij Gein loopbruggen toe te passen. “Met het oog op veiligheid en de toekomst investeren we daar natuurlijk graag in bij de Vervoerregio. We proberen in projecten ook rekening te houden met veranderingen in de toekomst, door voor te sorteren op mogelijke scenario’s. Door de bouw van deze bruggen dragen we bij aan een stukje toekomstbestendigheid en grotere betrouwbaarheid van het metronetwerk.”

Historische context en bredere renovaties in Amsterdam

Na 35 jaar waren de metrostations van de Amsterdamse Oostlijn stations toe aan een grote onderhoudsbeurt. De Metro Oostlijn loopt van Centraal Station naar Amsterdam Zuidoost en omvat vijf ondergrondse en elf bovengrondse stations. Om reizigers een veiliger gevoel te geven, werd er meer licht en ruimte in de stations gebracht. Stations waar meer reizigers komen, zoals Weesperplein, kregen extra trappen en liften. De renovatie startte in maart 2016 bij station Holendrecht en de gehele renovatie van de 16 stations duurde ruim 2,5 jaar en werd eind 2018 afgerond. Hegeman voerde het project uit in samenwerking met De Groot Installatiegroep en Architectenbureau Group A. Synergie Projectmanagement speelde een belangrijke rol in de projectbeheersing van de renovatie. Namens Synergie was er een V&G Coördinator werkzaam, die zorgde voor het waarborgen van de veiligheid en gezondheid op de werkvloer. Het architectenbureau ontwikkelde een ontwerpvisie gebaseerd op het verbeteren van sociale veiligheid, comfort en identiteit. Het doel was om een modern metrosysteem te creëren dat adequaat functioneert, overzichtelijk georganiseerd is en prettig in het gebruik. En dit allemaal zonder het DNA van de metrolijn te ontkennen of af te breken.

Renovatie van de Amsterdamse metro. De Amsterdamse metro Oostlijn moet na dertig jaar gerenoveerd worden. Van 2008 tot 2012 krijgen de metrostations langs deze lijnen een grote opknapbeurt. De veiligheid in de metrotunnel tussen Amstel en Centraal wordt verhoogd. Sporen, technische systemen, perrons en stationsgebouwen worden aangepast ofwel vernieuwd. De verlichting en de overzichtelijkheid van de perrons worden aangepast aan de eisen van deze tijd ter verhoging van de sociale veiligheid. Tijdens de bouwwerkzaamheden blijft het metrostation open. Wethouder Tjeerd Herrema: “Dit college wil graag de Oostlijn op orde krijgen. De aanpak van metrostation Kraaiennest vormt hierbij een belangrijke stap.”

De bouw van metrostation Kraaiennest maakte deel uit van de Bijlmervernieuwing en van het project Renovatie Oostlijn. Eind 2010 heeft Kraaiennest haar nieuwe entree gekregen, ontworpen door MaccreanorLavington uit Rotterdam. Het project omvatte uitbreiding en verduurzaming voor een betere sociale veiligheid en gebruikerservaring. Het nieuwe station heeft onder andere een glazen lift en een roestvrijstalen hek met een fantasie-motief. De renovatie van de Oostlijn was een belangrijke stap richting een veiliger en moderner metrosysteem.

Renovatie van de Amsterdamse metro. De Oostlijn blijft een toekomstgericht project waarbij veiligheid, overzichtelijkheid en comfort centraal staan. De huidige en toekomstige uitbreidingen dragen bij aan een betrouwbaarder metronetwerk en betere reizigerservaring in Amsterdam.

Samenvatting van de belangrijkste punten

• Grotere capaciteit en ruimere perrons door uitbreiding opgangen, verbreding Oosttunnel en langere perrons.
• Onderhoud en renovatie van monumentale stationsgebouwen met aandacht voor veiligheid en comfort.
• Veiligheidsverbeteringen zoals loopbruggen en betere verlichting.
• Toekomstbestendige automatisering en mogelijk minder afhankelijkheid van personeel.
• Samenwerking tussen GVB, Vervoerregio Amsterdam en andere partners.

tags: #renovatie #metrostation #gein