Ervaring speelt daarbij een belangrijke rol.
Sinds 1987 hebben de medewerkers van Waterland honderden betonnen casco’s van woonarken geïnspecteerd en, waar nodig, hersteld.
Door deze jarenlange praktijkervaring herkennen wij niet alleen de schade, maar ook de onderliggende oorzaken.
Dat is essentieel, omdat betonherstel niet alleen gericht moet zijn op het repareren van zichtbare schade, maar vooral op het wegnemen van de oorzaak.
Onze betonherstellers blijven daarnaast voortdurend bijgeschoold en zijn allen approved applicator.
Een andere belangrijke basis van goed betonherstel is de gebruikte methode.
Wereldspeler Sika is daarbij onze vaste leverancier en adviseur.
De toegepaste materialen beschikken over de benodigde veiligheids- en prestatieverklaringen.
Waar nodig ondersteunt het technische team van Sika bij het diagnosticeren van schade en het bepalen van een passende herstelstrategie.
Scheuren, holtes en grindnesten worden door ons geïnjecteerd met het S.C.B.P-systeem (Structural Concrete Bonding Process).
De tweecomponenten injectiehars op basis van epoxy heeft een lage viscositeit en kan daardoor diep in haarscheurtjes doordringen.
Door onder lage druk te injecteren ontstaat een structureel herstel van het beton, ook in vochtige omstandigheden.
De injectievloeistof is gecertificeerd volgens EN 1504-5 en de injectiemachines worden dagelijks gekalibreerd.
Kwaliteitsborging van methode en materiaal is voor ons een standaard onderdeel van de werkzaamheden.
Werkwijze
Allereerst dient het casco van uw woonark geinspecteerd te worden.
Daarbij kijken we naar: Locatie eigenschappen: ligt de woonark bij storm beschut, is er voldoende diepgang, hoe hoog is de golfslag, enz.
Woonark algemeen: Met welke bouwmethode is de woonark. Uit hoeveel lagen bestaat de woonboot. Wat is de maatvoering en wie heeft wanneer de woonboot gebouwd?
Ook van belang: is er (al) sprake van scheefstand en zo ja in hoeverre en wat is de mogelijke oorzaak?
Betonnen bak: Hoe is deze geconstrueerd? is er sprake van meerdere, gekoppelde bakken en hoe is de koppeling dan uitgevoerd. Is er sprake van een omloop? Hoeveel tussenmuren en standpijpen of andere doorvoeren? Is er verder sprake van grindnesten, scheuren en/of blootliggende wapening in de bak? Zijn er oorzaken aan te wijzen anders dan constructiefouten?
Opbouw buitenzijde: Welke materialen zijn gebruikt voor de gevelbetimmering en wat is de staat van hun onderhoud? Hetzelfde voor de kozijnen en dakbedekking (vocht in casco kan ook van een lekkend dak komen).
Binnenzijde: Ook hier de onderhoudsbehoefte en de staat van onderhoud. Is er sprake van een kruipruimte en in hoeverre is die toegankelijk? Zo ja, is er daar sprake van vocht en/of condens.
Walverbinding: Hoe is de woonark afgemeerd en wat is het waterpeilfluctuatie? Hoe is het gesteld met de aansluitingen van de nutsvoorziening? Wordt gebruik gemaakt van loopbrug? Hoe degelijk zijn de aansluitingen?
Loopdekken: Welke loopdekken zijn op of aan de woonboot aangebracht.
Overig: Verder wordt geinspecteerd op de aanwezigheid en de staat van onder andere: rioolpomp, waterslot, water en cv installatie, enz.
Een regulier ingeplande inspectie kost € 365,- inclusief btw.
Indien men ook een ” natte ” inspectie wenst ( met duik- of waadpak buitenom ) dan geldt een toeslag van € 90,-.
Indien de inspectie een spoedkarakter heeft en binnen 7 werkdagen een inspectierapport geleverd dient te zijn , dan geldt een toeslag van € 75,-.
De opdrachtgever ontvangt na betaling een uitgebreid bouwkundig rapport met speciale aandacht voor de staat van het betonnen casco.
Betonscheuren zijn een veelvoorkomend probleem in zowel residentiële als commerciële bouwprojecten.
Hoewel beton een duurzaam en sterk bouwmateriaal is, is het niet immuun voor beschadiging.
Het begrijpen van de oorzaken van betonscheuren kan helpen bij het voorkomen van deze problemen en het verlengen van de levensduur van betonnen structuren.
Een van de meest voorkomende oorzaken van scheuren in beton is krimp.
Wanneer beton uithardt, verliest het water en krimpt het.
Dit proces kan scheuren veroorzaken, vooral als de krimp ongelijkmatig is.
Plastic-krimpscheuren ontstaan binnen de eerste paar uur na het storten van het beton, wanneer het nog in de plastische staat is.
Droog-krimpscheuren ontstaan later, tijdens het uithardingsproces.
Beton heeft de neiging om uit te zetten en samen te trekken bij temperatuurschommelingen.
Wanneer beton sneller afkoelt of opwarmt aan de buitenkant dan aan de binnenkant, kunnen thermische spanningen ontstaan die scheuren veroorzaken.
Betonconstructies worden vaak blootgesteld aan belastingen die scheuren kunnen veroorzaken.
Onjuiste constructiepraktijken kunnen ook leiden tot scheuren in beton.
Bepaalde chemische reacties kunnen ook scheuren in beton veroorzaken.
Een bekend voorbeeld is de reactie tussen alkalische stoffen in het cement en reactieve silica in het toeslagmateriaal, wat leidt tot alkalisch-silica reactie (ASR).
Scheuren in beton kunnen verschillende oorzaken hebben, van krimp en thermische spanningen tot slechte constructiepraktijken en chemische reacties.
Door de oorzaken van scheuren te begrijpen en preventieve maatregelen te nemen, kun je de levensduur en duurzaamheid van betonnen constructies aanzienlijk verbeteren.
Glijstroken, Afhouders en Palen met Paalbeugels
Ligt uw woonboot dicht bij de wal of steiger, dan volstaat een afmeersysteem wat gebruik maakt van glijstroken op de wal en uw woonboot.
De woonboot wordt tegen de wal gehouden door middel van staalkabels met een veer.
De veren worden zodanig afgesteld dat de glijstroken contact met elkaar houden maar er ruimte genoeg is om de verschillen in waterstanden op te vangen.
Een schokabsorberend afhoudersysteem is geschikt voor woonboten welke tussen 1 en 4 meter van de wal liggen.
De afhouders bestaan uit een binnenpijp en een buitenpijp met daartussen een veer.
Gecombineerd met stalen trekkabels vormt het geheel een stabiele constructie om schommelingen en variaties in waterstanden op te vangen.
Wanneer er geen kade beschikbaar is kunnen wij een stalen H-profiel aanbrengen die dient als verankering voor de afhouders.
Palen met paalbeugels
Het meest duurzame afmeersysteem is met palen in het water en paalbeugels aan de woonboot.
Deze ligt hierdoor degelijk vast, kan meebewegen met de waterstanden en er zijn geen kabels en afhouders meer nodig.
Ook bent u niet afhankelijk van de stabiliteit van de oever.
Twee palen zijn in de regel voldoende.
De palen kunnen zowel aan de waterkant als aan de walkant in het water getrild of geheid worden, maar bijvoorbeeld ook aan de kopse kanten van de woonboot.
De paal krijgt een ‘muts’ op zijn kop tegen inwatering en scheurvorming.
De basis van uw woonboot moet goed zijn.
Het betonnen casco draagt uw volledige woonark.
Schade zoals scheuren, grindnesten, blootliggende wapening en craquelé vraagt daarom om meer dan alleen een reparatie.
Ervaring speelt daarbij een belangrijke rol.
Door deze jarenlange praktijkervaring herkennen wij niet alleen de schade, maar ook de onderliggende oorzaken.
Een andere belangrijke basis van goed betonherstel is de gebruikte methode.
Wereldspeler Sika is daarbij onze vaste leverancier en adviseur.
De toegepaste materialen beschikken over de benodigde veiligheids- en prestatieverklaringen.
Scheuren, holtes en grindnesten worden door ons geïnjecteerd met het S.C.B.P-systeem (Structural Concrete Bonding Process).
De tweecomponenten injectiehars op basis van epoxy heeft een lage viscositeit en kan daardoor diep in haarscheurtjes doordringen.
De injectievloeistof is gecertificeerd volgens EN 1504-5 en de injectiemachines worden dagelijks gekalibreerd.
Scheuren, grindnesten, blootliggende wapening, corrosie en te lage standpijpen komen regelmatig voor bij betonnen casco’s.
De zichtbare schade is vaak slechts het gevolg.
Daarom onderzoeken wij altijd ook de oorzaak.
Veel voorkomende betonschade.
U ontvangt een bouwkundig rapport met speciale aandacht voor de staat van het betonnen casco.
Als herstel nodig is, ontvangt u aanvullend een herstelstrategie.
Onze werkwijze
Allereerst dient het casco van uw woonark geïnspecteerd te worden.
Woonark algemeen: Met welke bouwmethode is de woonark gebouwd. Uit hoeveel lagen bestaat de woonboot.
Betonnen bak: Hoe is deze geconstrueerd? is er sprake van meerdere, gekoppelde bakken en hoe is de koppeling dan uitgevoerd.
Is er sprake van een omloop. Hoeveel tussenmuren en standpijpen zijn er of andere doorvoeren.
Is er verder sprake van grindnesten, scheuren en/of blootliggende wapening in de bak.
Uitwatering: Op de vier hoeken van de ark wordt de uitwatering gemeten (is afstand van bovenzijde beton en waterlijn).
De mogelijke scheefstand brengen we hier mee in kaart.
Ook wordt de uitwatering van de standpijpen gemeten.
Opbouw buitenzijde: Hoe zijn de gevelbekleding en de kozijnen aangebracht, wat is hun onderhoud-status, is er kans op inregenen.
Binnenzijde: Ook hier wordt gekeken naar de onderhoudsbehoefte en de staat van onderhoud.
Is er sprake van een kruipruimte en in hoeverre is die toegankelijk.
Blootliggende wapening uithakken en schoon borstelen.
Voelbare grindnesten onderwater in de staande wand schoonmaken en afdichten met 2 componenten epoxy putty.
Het hoofddoel van deze werkzaamheden is het waterdicht maken van het betonnen casco van buitenaf.
Afdichten met snelcement of afdichtingskit.
Gelijktijdig injectieopeningen vrijhouden of met vulslangetjes maken.
Grindnesten aan het oppervlak schoonborstelen.
Injectieopeningen aanboren en vulslangetjes plaatsen.
Blootleggende wapening uithakken en schoon borstelen.
Blijvende bekisting om de standpijp plaatsen.
Na een succesvolle reparatie is het betonnen casco feitelijk beter als dat het ooit geweest is.
De verlijming met de epoxyhars is sterker dan het beton zelf en ondanks dat het casco is vervormd door de scheuren, na injectie is het wel weer één geheel.
De uitgevoerde reparaties zijn in eerste instantie constructief: door te injecteren in de scheuren en grindnesten krijgt het beton dus deels of zelfs meer van zijn beginsterkte terug.
Door deze manier van werken kunnen wij echter 10 jaar garantie afgeven op deze werkzaamheden.
Wilt u weten of de basis van uw woonark nog goed is?
Laat het betonnen casco van uw woonark inspecteren, u ontvangt dan een uitgebreid bouwkundig rapport met speciale aandacht voor de staat van het betonnen casco.
1. Tijdens het uithardingsproces na het storten krimpt het beton.
Dit kan zijn door de weersomstandigheden (warm of koud), maar ook door de samenstelling van het beton.
Hierdoor ontstaan zogeheten krimpscheuren.
Deze vormen, in principe, geen bedreiging voor de constructie van uw casco.
Het is daarom niet noodzakelijk om deze allemaal te repareren.
Het repareren gebeurt met een epoxy die door middel van lage druk (max. 6 bar) tot in de kleinste scheurtjes wordt geperst.
Hierbij wordt het eventuele water verdreven en de enorme kleefkracht ‘lijmt’ de twee helften aan elkaar.
2. Spanning in uw casco kan ontstaan door bijvoorbeeld een verkeerde belasting van het casco.
Hiervoor zijn diverse oorzaken.
Wij noemen er een paar: te veel ballast in het casco; een zware overbouw of opbouw waar het casco niet op is berekend; temperatuurverschillen binnen/buiten; een verzwakte constructie door betonrot; verkeerd koppelen van een tweede casco, enz.
Deze spanning kan men in veel gevallen niet geheel voorkomen, maar er is wel een aantal aanpassingen mogelijk om de spanning tot een minimum te beperken.
Een voorbeeld hiervan is tanks plaatsen onder het casco of de overbouw om op de plaatsen waar het nodig is meer opwaartse druk te creëren.
Hierdoor kan er een deel van de ballast worden verwijderd.
Deze scheuren vertonen vaak lekkagesporen en zijn door en door gescheurd.
Mocht er een omlooprand om uw casco zijn gemaakt dan lopen deze scheuren bijna altijd door in deze omlooprand.
3. Ook hier kan men verscheidene oorzaken opnoemen, maar de meest voor de hand liggende is natuurlijk aanvaringsschade.
Dit is aan de buitenkant meestal wel zichtbaar door beschadigingen aan het casco.
Maar natuurlijk ook door het plaatsen van een ondeugdelijk afmeersysteem.
Hierdoor ligt uw woonboot jaren achtereen te bonken en te stoten, zodat er op den duur schade kan ontstaan.
Ook deze scheuren verlangen reparatie.
4. Tot voor kort waren weinig woonboten aangesloten op de riolering.
Om toch van het afvalwater af te komen, werden er in de bodem van het casco ijzeren of pvc pijpen meegestort.
Om deze meer stevigheid te geven en te beschermen, werd er een betonnen kolom omheen gestort.
In feite is dit dus een open verbinding binnen in uw casco.
Door de meeste verzekeringen is gesteld dat zo’n doorvoer ten opzichte van het oppervlaktewater tenminste 20 cm er bovenuit moet steken.
Bij de woonboten die wel zijn aangesloten op de riolering zijn deze doorvoeren in de meeste gevallen overbodig geworden.
Het is daarom verstandig de doorvoeren die u niet in gebruik heeft dicht te laten maken.
Hierbij wordt de doorvoer door middel van een afsluiter zo dicht mogelijk bij de bodem afgesloten en volgegoten met zogeheten onderwaterbeton (dit beton spoelt niet uit in het water).
Zijn er nog doorvoeren in gebruik voor bijvoorbeeld invoer van de waterleiding?
In sommige gevallen zijn de betonpoeren gescheurd.
Dit wordt veroorzaakt doordat de meegestorte ijzeren pijp is gaan roesten.
De roest duwt als het ware het beton weg zodat er scheuren ontstaan.
Ook als de poer wordt dichtgestort, vereisen deze scheurtjes reparatie.
Ook doorvoeren voor gas of elektra door de wand van het casco moeten aan de minimum eis van 20 cm boven de waterlijn voldoen.
Bij te lage doorvoeren is het boren van nieuwe gaten noodzakelijk, indien mogelijk.
Of deze moeten door de opbouw naar binnen worden gebracht.
5. Een grindnest is eigenlijk een plek in het casco waar het beton niet goed is gemengd of niet goed is nagetrild tijdens de stort.
Hierdoor ontstaat een zwakke, poreuze structuur die al in een vroeg stadium lekkage kan veroorzaken.
Als het inwendige bewapeningsstaal nog niet is aangetast en alleen maar lekkagesporen zichtbaar zijn, wordt deze plek ‘aangeboord’.
Hierbij probeert men een holle plek te vinden om deze daarna te injecteren met epoxy.
Deze plekken bevinden zich vaak dicht bij de bodem en in de hoeken, omdat deze plaatsen het moeilijkst te bereiken zijn voor een trilnaald.
Zo’n trilnaald wordt gebruikt om beton te verdichten en de luchtbelletjes naar boven te laten stijgen.
Lekkage door een grindnest herkent men vaak aan een roestkleurige, vochtige plek.
6. Betonrot in een woonark is te herkennen aan kleine of grotere roestplekken op de vloer of wand.
Reparatie is mogelijk door de plek voorzichtig uit te hakken tot op de bewapening.
Als het ijzer niet te zwaar is aangetast, hakt men het vrij tot op de gezonde bewapening.
Bij grotere besmette plekken wordt de omgeving van de roestplek opgeruwd en na het plaatsen van bekisting wordt hier een wandje voor gestort van ongeveer 7 cm.
Het beton dat hiervoor gebruikt wordt is erg stroperig door een toegevoegde plastificeerder.
Hierdoor hecht het uitstekend aan de bestaande wand en is het bij geringe diktes (3 cm) al waterdicht.
7. Dit kan twee redenen hebben. Namelijk, de bewapening ligt te dicht aan de oppervlakte waardoor er te weinig dekking is.
Hierdoor kan er vocht uit bijvoorbeeld de lucht bij het ijzer komen.
Het ijzer gaat roesten en duwt het beton eraf.
Het tweede gebrek is in principe een lichte vorm van betonrot en bevindt zich meestal boven de waterlijn aan de binnenzijde. Maar soms ook aan de buitenzijde van het casco.
Beide gebreken zijn eenvoudig te repareren.
Het advies? Dit zijn de meest voorkomende gebreken die zich bij een woonboot kunnen openbaren.
Wees niet bevreesd maar onderhoud wel uw casco.
Het is verstandig als u zelf ook eens af en toe een kritische blik onderin werpt.
Disclaimer.
Alle informatie is op zorgvuldige wijze en naar beste weten samengesteld, maar medewerkers van Hans Kok Woonbotenmakelaar kunnen op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie.
Vertrouwt u het betoncasco van uw gebouw niet, of wilt u een uitgebreide analyse?
Onze betonspecialist komt graag bij u langs voor een grondige inspectie van de wanden, vloeren, standpijpen en doorvoeren.
Uw woonark piept en kraakt, en beweegt bij elke golf alle kanten op?
Dan is het waarschijnlijk tijd voor reparatie of een nieuw afmeersysteem.
Een slecht functionerende afmeersysteem kan schade toebrengen aan het betonnen casco.
Heeft u het gevoel dat u omhoog of omlaag loopt in uw woonark?
Dan ligt het casco waarschijnlijk niet waterpas.
U kunt dit oplossen door (grind)tegels naar binnen te dragen, maar hiermee verzwaart u het casco en veroorzaakt u meer belasting.
Ons alternatief is het casco aan één of meerdere zijden op te tillen met door ons ontworpen kunststofvaten, waardoor u het casco ontlast.
Bent u toe aan een nieuwe tuin of het vervangen van tuinonderdelen, zoals een terras of schutting?
Wij bieden advies, kostenramingen en vakkundige uitvoering.
Of het nu gaat om kleine reparaties of een complete tuinrenovatie, wij zorgen dat alles in één keer goed gebeurt.
Twijfelt u aan de stevigheid van uw huidige tuinstructuren?
Wilt u ook bij mooi weer genieten van een heerlijke cappuccino op uw nieuwe terras, maar hebt u deze droom nog niet gerealiseerd?
Of bent u van plan een bestaande woonark aan te schaffen en zoekt u onafhankelijk technisch advies?
Dan bent u bij ons aan het juiste adres.
Een woonark lijkt op het eerste gezicht robuust, maar technisch gezien is het een kwetsbaar object.
Zeker bij betonnen woonarken en watervilla’s staat de constructie continu onder invloed van waterdruk, beweging en belasting.
Kleine fouten, veroudering of scheurvorming kunnen daardoor sneller grote gevolgen hebben dan bij een woning op het vasteland.
Veelvoorkomende problemen bij betonnen woonarken
Bij woonarken komen andere problemen voor dan bij kelders of gebouwen.
Dat heeft vooral te maken met dunnere wanden, continue waterbelasting en het feit dat een woonark móet kunnen bewegen.
De meest voorkomende problemen zijn: Scheuren in de betonnen bak; Scheuren ontstaan door krimp van beton, ouderdom of ongelijkmatige belasting.
Omdat een woonark continu in het water ligt, staat er altijd waterdruk op deze scheuren.
Zelfs haarscheuren kunnen daardoor gaan lekken.
Dunne wanden
Oude of lage doorvoeren
Beweging van de constructie
Een woonark beweegt altijd.
Dat is normaal en noodzakelijk.
Maar juist die beweging maakt sommige reparaties ongeschikt.
Starre oplossingen kunnen nieuwe scheuren veroorzaken naast de oude reparatie.
Condens en vochtverwarring
Niet elk vochtprobleem is een lekkage.
Condens komt ook voor, maar vraagt een totaal andere aanpak.
Het onderscheid maken is essentieel om onnodige ingrepen te voorkomen.
Waarom standaardoplossingen vaak niet werken
Veel methodes die bij gebouwen worden toegepast, zijn bij woonarken ongeschikt.
Inspecties aan de buitenzijde geven zelden betrouwbaar inzicht, omdat schade zich meestal van binnenuit manifesteert.
Ook oppervlakkige afdichtingen of starre reparaties houden geen rekening met beweging en wanddikte.
Het onderscheid maken tussen echte lekkage en condens is daarbij cruciaal.
Niet elk vochtprobleem vraagt om afdichting.
Een verkeerde diagnose leidt al snel tot onnodige ingrepen en terugkerende schade.
De aanpak van BVFrank bij woonarken
BVFrank begint altijd met een inspectie van de betonnen bak aan de binnenzijde.
Daardoor wordt gekeken naar scheuren, wanddikte, sporen van actieve lekkage en de relatie tussen schade en belasting of beweging.
Op basis daarvan wordt bepaald welke techniek technisch verantwoord is.
Scheuren die water doorlaten worden gericht geïnjecteerd met het juiste materiaal, afgestemd op de situatie.
Waar nodig worden scheuren constructief verlijmd of gecombineerd met koolstofwapening aan de binnenzijde, zodat de belasting beter wordt verdeeld en de kans op herhaling afneemt.
Oude of risicovolle doorvoeren worden beoordeeld en indien nodig afgedicht, vaak ook in het kader van verzekeringseisen.
Het uitgangspunt is altijd hetzelfde: het water stoppen op de plek waar het binnendringt, zonder de natuurlijke werking van de bak te forceren.
Praktijkkennis als essentieel onderdeel van de oplossing.
Oprichter Frank de Bruijn woont zelf op een woonark.
Daardoor is hij niet alleen technisch betrokken, maar ook persoonlijk bekend met de risico’s, beperkingen en gevolgen van schade aan een betonnen bak.
Die praktijkkennis zorgt ervoor dat keuzes niet alleen technisch kloppen, maar ook logisch zijn voor bewoners en acceptabel voor verzekeraars.
Er wordt duidelijk aangegeven wat duurzaam oplosbaar is, wat risico blijft en wanneer herstel geen verstandige optie meer is.
Eerlijkheid en maatwerk。
Niet elke woonark is hetzelfde en niet elke schade is onbeperkt te repareren.
In uitzonderlijke gevallen is de constructie zodanig aangetast dat herstel geen duurzame oplossing meer biedt.
Ook dat wordt benoemd.
BVFrank werkt daarom niet met standaardpakketten, maar met maatwerk per woonark.
Geen cosmetische oplossingen, geen overbodige ingrepen, maar een technisch onderbouwde aanpak die past bij de specifieke bak, de situatie en het gebruik.
Twijfelt u aan lekkage of schade aan je woonark?
Ziet u scheuren in de betonnen bak, vochtplekken of staat er af en toe water binnen?
Of wilt u zekerheid richting verzekering of expert voordat u verdere stappen zet?
BVFrank kijkt mee vanuit technische én praktische ervaring.
