Het verhaal van Jaguar start in 1922 bij de Swallow Side Car Company. Meneer Lyons had echter een passie voor auto’s en durfde in 1922 de stap te zetten. Na 9 jaren van ontwerpen en bouwen, was er in 1931 de SS1, een auto met een sportieve look en lange neus. Iets wat de auto’s van Jaguar vandaag de dag nog steeds kenmerkt. De sportieve looks werden helaas nog niet beantwoord met gelijkwaardige prestaties. Om bijvoorbeeld met Bentley te kunnen concurreren, moest William Lyons er een tandje bovenop doen. In 1935 kwam er een nieuwe SS1 met 105pk. Deze auto had wél de prestaties en kostte slechts 395 pond; een kwart van wat Bentleys kostten.
Tijdens de oorlog lag ook Coventry, de standplaats van Jaguar, onder vuur. Toch had William Lyons het geluk dat zijspanmotoren veel gebruikt werden door militairen. Door tijdelijk terug te vallen op zijn vorige beroep, loodste William zijn automerk door de oorlog. Dit deed hij officieel onder de naam Jaguar Cars Limited, omdat de initialen ‘SS’ van Swallow Sidecar Company tijdens de oorlog de nodige controversie opleverden. Jaguar ging tegen het einde van de oorlog bezig met de ontwikkeling van een motorblok dat veel indruk moest gaan maken door zijn kracht. In 1948 kwam dat motorblok met 118pk tot zijn recht in de Jaguar Mark V. Niet veel later reed de eerste XK120 rond, die met zijn lage, sexy uiterlijk de basis legde voor latere Jaguar modellen. De naam XK120 komt trouwens niet uit de lucht vallen. 120 staat voor de topsnelheid van de auto in Engelse mijlen, waarmee het de snelste productieauto van het moment was.
Jaguar had al eerder in races meegedaan, maar met de circuitversie van de XK120, de C-Type, ging Jaguar pas echt presteren. Inmiddels werd er ook flink geïnvesteerd in een compacter model om voor een groter publiek beschikbaar te stellen. Uit dat proces werd in 1961 de E-Type geboren; een van de grootste Jaguar iconen tot op heden. Ondanks het overwinteren in de oorlog zat Jaguar er niet onbezorgd warmpjes bij. William Lyons wilde exclusieve auto’s blijven maken, zoals de Jaguar Daimler lijn, maar daar zat niet het grote geld. De Britse BMC had op dat moment het bedrijf overgekocht dat chassis maakte voor Jaguar. Lyons maakte toen de beslissing om een fusie met BMC te accepteren. Van 1968 tot 1975 hield dit stand, tot BMC het financieel gezien niet meer kon opbrengen.
Na een aantal jaren kwam Ford zich met Jaguar bemoeien en kocht het de aandelen van Jaguar op. Jaguar werd toen deel van de Premier Automotive Group, waar ook Aston Martin, Volvo en Land Rover onder vielen. De overname zorgde wel voor kritiek, omdat liefhebbers vonden dat de charme van Jaguar werd weggenomen door het grote Ford. Ook de verkopen liepen niet heel goed, omdat het luxe segment simpelweg niet heel winstgevend was. In 2008 werd Jaguar verkocht omdat Ford geen toekomst zag in het merk. De overname van Ford is echter niet voor niets geweest. In die tijd zijn er een aantal prachtige auto’s gebouwd, waaronder de XJ220. In 2008 werd Jaguar verkocht aan Tata Motors uit India, wat Jaguar Land Rover Limited oprichtte. Dit bedrijf is nog steeds de eigenaar van Jaguar en heeft goede stappen gemaakt met het Britse automerk. Onder Tata Motors zijn er populaire modellen geproduceerd, zoals de XJ limousine, de toegankelijke XE en XF lijn en niet te vergeten de sportieve Jaguars XK en F-Type. Met laatstgenoemde wordt Jaguar vaak in het lijstje gezet met beste sportauto’s van het moment. Ook met oog op de toekomst doet Jaguar het goed. Als antwoord op de huidige SUV hype zijn er de F-, E- en I-Pace. De ontwerpers van Jaguar werken nu met VR technologie om de optimale beleving te creëren voor hun designs. De huidige line-up van Jaguar auto’s laat zien dat het merk zijn slogan ‘Grace, Space, Pace’ nog altijd in stand houdt, maar ook niet is vergeten om vooruit te kijken.
Historisch gezien heeft Jaguar altijd een zekere flair behouden: de E-Type werd voorgesteld door William Lyons zelf naar aanleiding van het autosalon van Genève in 1961. De motorkap - met daaronder de fameuze XK-motor - wentelt in één geheel met de spatborden naar voor. Enzo Ferrari prees de E-Type. De XJ werd in 1968 gepresenteerd, een tijd waarin Jaguar krachtige sedans maakte en zich moderniseerde richting de jaren zestig en zeventig. In de periode dat Jaguar deel uitmaakt van British Leyland (1968-1984) beleeft het een moeilijke periode met betrouwbaarheidsproblemen. Jaguar wordt in 1984 weer onafhankelijk en heeft de moeilijke taak om zijn imago opnieuw op te krikken. Dat gebeurt onder het leiderschap van John Egan. Eén van zijn strategieën is om Jaguars weer te laten deelnemen aan de autosport. Met succes. Met de XJS wint Jaguar in 1984 het toerwagenkampioenschap en de 24 Uren van Francorchamps.
John Egan gebruikte de XJ220 ook voor een rondje blufpoker. Hij stelt hem als verrassing voor tijdens het autosalon van Birmingham (1988) en maakt zo indruk op de nieuwe overnemer Ford. De centraal geplaatste V12-motor drijft de vier wielen aan. Uiteindelijk komt er een vereenvoudigde productieversie met V6-motor en achterwielaandrijving. Jaguar heeft een volledig nieuw gamma. De F-Pace (rechts) is de eerste SUV. De nieuwe XE en XF (links) positioneren zich onder de XJ (achtergrond). De E-Pace wordt de tweede SUV van Jaguar. Jaguar verrast met de I-Pace, een volledig elektrische auto die thuishoort in de prijscategorie van de Tesla Model S.
Ben je een autoliefhebber? Dan ben je vast ook geïnteresseerd in de geschiedenis van andere merken. Innovatie begint waar het conventionele eindigt. Toen de E-type in 1961 werd gepresenteerd op de Autosalon van Genève, oogstte hij wereldwijd bewondering. De lange, fraai gevormde motorkap en unieke ‘kogelvorm’ maakten een krachtige statement. Jaguar komt voort uit een erfgoed van exuberante kleuren. Vanaf onze eerste auto, de SS1, tot iconen als de E-type, is Jaguar altijd een blikvanger geweest die zich onderscheidt van de massa.
Onze huidige inzet: natuur en jaguarbescherming
In de Amazone, de Pantanal en de Cerrado werkt WWF aan bescherming van jaguarhabitats. We onderzoeken waar de jaguar zich graag begeeft en beschermen die stukken natuur. Ook herstellen we het regenwoud: we verbinden versnipperde stukken bos en andere natuur door nieuwe bomen te planten of juist door de natuur met rust te laten. Samen met lokale partners, overheden en gemeenschappen maken we natuurgebieden weer tot één geheel. Om te zorgen dat mensen en jaguars veilig en vreedzaam samen kunnen leven, zoeken we samen naar manieren om conflicten tussen mensen en de jaguar te verminderen.
In Guaviare in de Colombiaanse Amazone beheert WWF samen met lokale gemeenschappen een jaguarcorridor van bijna 500.000 hectare. Het gebied - 3 keer zo groot als de provincie Utrecht - verbindt bossen, savannes en vitale waterbronnen voor wilde dieren. Sinds 2021 wordt het aantal jaguars elk jaar vastgelegd met cameravallen. Hun aanwezigheid bleef stabiel, ondanks ontbossing rondom het gebied. In Madre de Dios, het biodiversiteitshart van Peru, zorgen droogte en bosbranden voor toenemende spanning tussen mensen en wilde dieren. WWF pakt dat bij de bron aan: water. Door oevers en beekjes te herstellen, creëerde WWF ‘safe zones’ waar jaguars veilig kunnen drinken en jagen, weg van veehouderijen. Cameravallen laten zien dat de zones intensief worden gebruikt.
Door grootschalige ontbossing blijft de jaguarpopulatie kwetsbaar. WWF werkt aan coëxistentie tussen mensen en jaguars door projecten zoals Casitas Azules (blauwe huisjes) in Quintana Roo, Mexico, waarmee hondenhokken worden gebouwd om jaguars af te schrikken en vee beter te beschermen. Daarnaast voeren we trainings- en voorlichtingsprogramma’s uit en verbeteren we wetshandhaving om stroperij tegen te gaan. In Guaviare en Madre de Dios worden vanaf 2021 cameravallen ingezet om populaties te monitoren en bedreigingen sneller te identificeren.
| Onderwerp | Doel | Actie |
|---|---|---|
| Habitatbescherming | Behoud biodiversiteit, corridoren | Herstel regenwoud, aanleg corridors |
| Mens-dierconflicten | Veilig samenleven | Casitas Azules, afschrikmiddelen |
| Monitoring | ||
| Cameravallen, data-analyse, samenwerking met autoriteiten | ||
In het Atlantisch Regenwoud, op de grens van Brazilië en Argentinië, herstelden we 314 hectare cruciale jungle. Samen met lokale boerenfamilies werden grote natuurreservaten met elkaar verbonden. In Apuí in de Braziliaanse Amazone verloren kleinschalige veehouders regelmatig vee door jaguars. We werkten er met lokale gemeenschappen aan eenvoudige oplossingen: slimmer veebeheer, afschrikmiddelen en duidelijke afspraken bij ontmoetingen. Het resultaat was concreet en snel zichtbaar: na de trainingen stopten nieuwe aanvallen op vee. In de Colombiaanse Amazone beheert WWF een jaguarcorridor van bijna 500.000 hectare; in Madre de Dios herstellen we oevers en creëren we veilige zones voor jaguars en vee.