Ik wil even mijn ontdekkingen van vandaag delen, je weet niet voor wie dit zinvol is. Mijn auto komt uit Duitsland en heeft een KME Diego G3 gasinstallatie. Die zijn in NL niet leverbaar, maar ik heb wel G3 op mijn kenteken. Dat wil ik op PB nog wel eens uitleggen maar de G3-keuring in NL is pure oplichterij. Een fabrikant met een EU-goedkeuring moet in NL nog een keer apart een certificaat ophalen = kosten voor fabrikant = kosten voor consument. Maar dat is een ander verhaal. KME is Pools, daar rijdt volgens mij de halve wereld op LPG. Het is niks bijzonders, verdamper + injectoren. Wel hebben ze open source software waar je heel veel aan kunt instellen en daarom is het een populair systeem in Duitsland. In Duitsland schijnt het weer heel normaal te zijn om zelf LPG in te bouwen en naar de Tüv te karren.
Ik ben recent bij Sebastiaan Schutten geweest voor een lichte opfrissing. 240 standaard pk's -> ~280. Wie zal het zeggen, het is niet gemeten, maar Sebastiaan is een bekende op het forum. Hij vertelde me o.a. dat de turbodruk nu naar 1,0 bar verhoogd is en dat het een re-map is voor de AT. Mijn KME was voorzien van VALTEK injectoren, en die doen met moeite 50pk per stuk. Dit was ook te zien bij de Duitse gasboer (Rangers Krefeld, ziet er niet uit maar doen heel goed werk); de gasinjectoren stonden bijna 2x zo lang open als de benzine-injectoren. En als de injectoren het niet meer redden schakelt de installatie over op benzine (technisch altijd goed, maar waarom heb je een LPG-installatie?). Van 6 naar 5 cilinders?? De Valtek's bleken ook vrij veel onderling verschil te hebben qua opbrengst. Dit is wel te calibreren, maar toch. Oplossing: Blauwe Hana-injectoren. google maar eens op LPGboard.de, dit zijn de heilige graal-injectors voor T5's in Duitsland. In principe kunnen ze 65-70 pk per injector aan. De Diego Gold verdamper is de grootste van KME en die kan 250kW/340pk aan. Maar dat zijn richtwaardes; een turbo zal anders werken als een grote V8. Resultaat?: Eerste hebben we de installatie rijdend afgesteld met een lambdameter erbij. Hij is iets aan de veilige (rijke) kant afgesteld en de hele curve van de injectoren is te zien op de foto's. Je kunt zien dat de gasinjectoren nu rond de 25% extra openingstijd tov de benzine injectoren staan. En dat is normaal.
Dit zijn screenshots van de besturingssoftware van KME: De auto loopt heel mooi stationair en door het hele toerengebied geen enkele aarzeling of schok. Ik denk dat het verschil LPG/Benzine nu bijna weg is. Maar niks gemeten dus geen bewijs. Ik wilde dit even delen. Ik kan het bedrijf waar de ombouw heeft plaatsgevonden aanbevelen. Deze injectoren kosten ca 50€ per stuk inclusief een "common rail" waar ze ingeschroefd worden. Online zie ik ze ook wel eens goedkoper. Nu volop genieten van mijn Schutten Tune en een LPG-installatie die dit veilig kan volgen.
lpg cng rail piston calibration and setting
Wie is Sebastiaan Schutten en waarom is hij bekend?
Sebastiaan Schutten uit Haaksbergen wordt genoemd als een bekende figuur op forums met betrekking tot LPG-installaties. In het door de schrijver beschreven scenario fungeert hij als een technicus die een lichte opfrissing uitvoert en advies geeft over remapping en turbodruk. Zijn betrokkenheid bij een Duitse aanpak van gasinstallaties en zijn connecties met forumdiscussies dragen bij aan zijn reputatie als deskundige op dit gebied.
Key aspecten van de besproken ombouw
- KME Diego G3 gasinstallatie; open source software voor aanpassingen.
- Diego Gold verdamper als grootste van KME, met ruwe capaciteit voor hoge vermogens.
- VALTEK injectoren met aanzienlijke variatie in prestaties; oplossing met Blauwe Hana-injectoren.
- Schuiving van uitlaatgassen van 6 naar 5 cilinders; calibratie mogelijk met aanpassingen.
- Optimalisatie door rijervaring en lambdameting; injectortijden t.o.v. benzine injectoren.
- Technische context: Duitsland als norm voor zelf ombouwen en TÜV-gerelateerde procedures.
Technische nuance: injectoren, verdamper en remapping
De injectoren sturen extra openingstijd ten opzichte van benzine-injectoren. Deze openingstijd kan oplopen tot 25% extra bij gasinjectoren in combinatie met een KME-besturingssysteem. De verdamper (Diego Gold) heeft de capaciteit om aanzienlijke vermogens te ondersteunen, maar de werkelijke prestaties zijn afhankelijk van de turbo en motorconfiguratie. Bij calibratie is het doel een zo vlak mogelijke omschakeling tussen LPG en benzine te realiseren zonder aarzeling of schok in het toerentalgebied. De open-source aard van de software maakt het gemakkelijker om aangepaste parameters te testen en te finetunen.
tags: #sebastiaan #schutten #haaksbergen