De Volkswagen T1 Bus, ook wel bekend als de Split Screen of Type 2, is een iconisch voertuig dat de tand des tijds heeft doorstaan en nog steeds geliefd is bij verzamelaars en liefhebbers wereldwijd. Geproduceerd van 1950 tot 1967, vertegenwoordigt de T1 niet alleen een stukje automotive geschiedenis, maar ook een symbool van vrijheid, creativiteit en hoogstaand design.
Het Ontstaan van een Icoon
Het idee voor de Volkswagenbus kwam voort uit de visie van de Nederlandse Volkswagen-importeur Ben Pon. Op 23 april 1947 bezocht hij de Volkswagenfabriek in Wolfsburg en zag daar een intern transportwagentje, gebouwd op een Volkswagen Kever bodemplaat. Pon zag onmiddellijk potentieel voor de Europese markt en maakte een schets van een compacte bestelauto met gesloten cabine, de motor achterin en het stuur voorin. Op basis van deze schets ontwierp Volkswagen tussen 1947 en 1949 de Transporter, die intern bekend kwam te staan als de Typ 2. Dit was het tweede model dat Volkswagen na de oorlog produceerde, na de Kever (Typ 1).
De productie van de Typ 2 startte in 1950 en kan beschouwd worden als de voorloper van moderne busjes voor personen- en goederenvervoer. Het model werd aanvankelijk in Wolfsburg geproduceerd, maar vanaf 8 maart 1956 werd de productie verplaatst naar een nieuwe fabriek in Hannover.
Ontwikkeling en Varianten van de T1
Gedurende zijn productiejaren onderging de T1 verschillende verbeteringen en werd hij uitgebracht in talloze varianten. Een belangrijk kenmerk van de eerste generatie T1 is de vlakke, V-vormige voorruit met een middenstijl, wat de bijnaam 'spijlbus' verklaarde. In februari 1955 introduceerde Volkswagen een vernieuwd model met een ingrijpend gewijzigde carrosserie. Het dak kreeg een luifel boven de voorruiten met ventilatieroosters, en de motorklep en motorruimte werden lager, wat ruimte creëerde voor een achterklep. Dit maakte het laden van langere materialen eenvoudiger voor vakmensen zoals bouwvakkers, loodgieters en timmerlieden.
In 1963 kreeg de T1 Transporter een bredere achterdeur en werden de scharnierende laaddeuren aan de zijkant vervangen door een schuifdeur. De motorisatie evolueerde ook: de eerste modellen uit 1950 hadden een 1,1-liter motor met 18 kW (25 pk), later gevolgd door een 1.2-liter versie met 22 kW (30 pk). In 1962 werd een 1,5-liter motor met 32 kW (44 pk) geïntroduceerd. De motor van de T1 Transporter drijft via een handgeschakelde vierversnellingsbak de achterwielen aan. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt rond de 9-11 liter per 100 kilometer.
De T1 Transporter was verkrijgbaar in diverse uitvoeringen, waaronder:
- Gesloten bestelbus: Populair onder vakmensen voor zakelijk gebruik.
- Kombi: Ontworpen voor gemengd personen- en goederenvervoer.
- Pick-up: Beschikbaar met enkele of dubbele cabine, met veel laadruimte.
- Westfalia Campers: Speciaal omgebouwde versies met slaapgelegenheid, een wastafel en bergruimte. Van deze exclusieve uitvoeringen werden slechts ongeveer 1.000 exemplaren gemaakt.
De Iconische Samba Variant
De meest gewilde en luxe variant van de T1 is zonder twijfel de Samba. Vanaf 1951 werd deze topversie gekenmerkt door maar liefst 23 ramen, een schuifdak, verchroomde sierlijsten en een tweekleurige carrosserie, waarbij het dak altijd wit was. Oorspronkelijk was de Samba bedoeld als tourbus voor de Alpen. De Samba-uitvoering wordt vaak gezien als het topmodel van de T1-familie.
Nostalgie, Levensduur en Waarde
De T1 Bus wekt gevoelens van nostalgie en reislust op, wat bijdraagt aan zijn blijvende populariteit. Veel T1's, zelfs die van de eerste generatie, rijden nog steeds dankzij de focus op lange levensduur in het ontwerp. Dit maakte de T1 een duurzaam en betrouwbaar voertuig.
Tegenwoordig is de T1 Transporter niet langer een gewone bestelbus, maar een begeerlijke oldtimer met cultstatus. De waarde van een T1 varieert aanzienlijk: een niet-gerestaureerde bus kan al snel 15.000 euro of meer kosten, terwijl rijdende exemplaren rond de 30.000 euro kosten. Perfect gerestaureerde Samba-modellen met een gedocumenteerde historie kunnen zelfs oplopen tot meer dan 100.000 euro.
De T1 is tegenwoordig een van de duurste Volkswagenbusjes ter wereld, mede door de cultstatus en betrouwbaarheid. De duurste T1's zijn de Samba's vanwege hun zeldzaamheid.
Technische Specificaties en Afmetingen
De Volkswagen T1 Transporter is gebaseerd op het platform van de Kever (Typ 1). Achterin bevindt zich een luchtgekoelde viercilinder boxermotor. De eerste modellen uit 1950 hadden een 1,1-liter motor met 18 kW (25 pk), later gevolgd door een 1.2-liter versie van 22 kW (30 pk). In 1962 verscheen de 1,5-liter motor met 32 kW (44 pk). De motor drijft via een handgeschakelde vierversnellingsbak de achterwielen aan. De eerste versnelling was oorspronkelijk ongesynchroniseerd, maar latere versies kregen een volledig gesynchroniseerde bak.
De afmetingen van de Volkswagen T1 Transporter zijn:
- Lengte: 4,28 meter
- Breedte: 1,72 meter
- Hoogte: 1,94 meter (afhankelijk van de opbouw)
- Wielbasis: 2,40 meter
De bagageruimte varieert per uitvoering.
Design en Interieur
De T1 Transporter is een van de meest herkenbare voertuigen ooit gebouwd. De gedeelde voorruit, het prominente VW-logo en de ronde vormen zorgen voor een sympathieke uitstraling. Het interieur is bovenal sober en functioneel, kenmerkend voor een bedrijfsauto. Het dashboard is van plaatstaal met een paar schakelaars en een simpele snelheidsmeter. De zitpositie is rechtop.
In 1963 kreeg de T1 Transporter een bredere achterdeur en de scharnierende laaddeuren opzij werden vervangen door een schuifdeur. Diverse varianten van de T1 Transporter worden ook wel aangeduid met het aantal ruiten. De basis Kombi- of Bus-uitvoering heeft 11 ruiten (inclusief de tweedelige voorruit en één achterruitje). De hogere Deluxe-uitvoering heeft 15 ruiten (meer zijruiten en twee extra ruitjes rond de achterstijl).
Veiligheid
In de jaren '50 en '60 lag de focus van de auto-industrie niet primair op veiligheid. De Volkswagen T1 Transporter biedt dan ook nauwelijks bescherming bij een aanrijding. Euro NCAP-crashtests bestonden destijds nog niet, en het voertuig zou deze tests waarschijnlijk niet doorstaan.
Historische Voorbeelden en Verhuur
De tekst bevat verschillende verwijzingen naar specifieke T1 bussen met hun eigen unieke verhalen en aanbiedingen. Zo wordt een bus uit 1963 genoemd die als gesloten bestelwagen van de band rolde en naar Houston verscheept werd, om na 51 jaar in 2014 naar Rotterdam te reizen. Deze bus is compleet gerestaureerd en voorzien van een nieuwe motor.
Een andere gerestaureerde VW T1 Bus wordt te koop aangeboden, die oorspronkelijk door studenten van een Automotive Hogeschool als projectauto is gebruikt. Deze bus is uitvoerig gerestaureerd en ingezet ter promotie van de hogeschool.
Er is ook sprake van een originele Duitse Volkswagen T1 bus uit 1967, met een prachtige wit/rode two-tone laklaag, die zowel technisch als optisch in goede staat verkeert. Dit iconische model is wereldwijd bekend en geliefd bij verzamelaars.
Daarnaast worden T1 en T2 bussen aangeboden voor speciale gelegenheden, zoals trouwerijen. Een Volkswagen T1 uit 1965 wordt beschreven als de perfecte trouwauto voor bruidsparen die iets anders wensen. De mogelijkheid om de bus zelf te besturen, maakt de ervaring persoonlijker.
Een specifieke VW T1 de Luxe uit 1967, een 9-persoons busje, wordt beschreven als een vrolijke verschijning die nostalgie brengt. Deze bus is voorzien van moderne snufjes zoals een retro bluetooth radio met USB-aansluiting en optionele LED-verlichting. De bankjes zijn flexibel te plaatsen en de achterbank kan omgevormd worden tot een bed.
Bij de verhuur van deze oldtimers worden vaak extra's aangeboden, zoals een rieten koffer met champagne, glazen, water en paraplu's.
Volkswagen Bus Original Wolfsburg Propaganda Film VW T1
Opvolgers van de T1
De T1 is de eerste generatie van de Volkswagen Typ 2. De opvolgers zijn:
- T2 (1967-1979): Moderner en groter, voorzien van krachtigere luchtgekoelde boxermotoren.
- T3 (1979-1990): Hoekiger, groter, ruimer, comfortabeler en veiliger, nog steeds met een luchtgekoelde boxermotor.
- T4 (vanaf 1990): Met de motor voorin en voorwielaandrijving, wat een significant verschil maakt met de oorspronkelijke T1 en T2 Transporter Typ 2.