Koelvloeistof, in het Engels better bekend als coolant, regelt in de eerste plaats de temperatuur van je motor.
Als er te weinig koelvloeistof in een watergekoelde binnenboordmotor zit, kan de motor oververhit raken.
In het ergste geval loopt de motor vast of raken er onderdelen vervormd.
Naast het regelen van de temperatuur beschermt koelvloeistof je motor ook tegen bevriezing, corrosie en kalkafzetting.
Het voorkomt schade aan het motorblok, leidingen en warmtewisselaar.
Het punt met koelvloeistof is dat deze na verloop van tijd z’n beschermende eigenschappen verliest.
De werkzame stoffen (zoals corrosieremmers) raken uitgewerkt, waardoor roestvorming en afzetting kunnen ontstaan.
Voordat we in het stappenplan duiken, gaan we concreter in op de risico’s van uitstel als het gaat om het vervangen van koelvloeistof.
- Koelvloeistof stroomt door het motorblok en via de warmtewisselaar of radiateur om warmte af te voeren.
- Als verouderde koelvloeistof dit niet meer goed doet, loopt de temperatuur op.
- Na verloop van tijd verliest koelvloeistof zijn roestwerende werking.
- Metalen onderdelen zoals aluminium cilinderkoppen, leidingen en de waterpomp worden dan kwetsbaarder voor corrosie.
- Roestdeeltjes kunnen het systeem vervuilen en zorgen voor verstoppingen, bijvoorbeeld in de warmtewisselaar of het expansievat.
- Oude koelvloeistof kan veranderen in een stroperige smurrie, ook wel sludge genoemd.
Tijd om al die problemen voor te zijn en tijdig in actie te komen.
Ga je zelf je koelvloeistof bijvullen of vervangen, misschien wel voor de eerste keer?
Check of het koelvloeistofniveau op peil is.
Bij veel motoren zie je dat in een doorzichtige tank met ‘min’ en ‘max’ streepjes.
Is het niveau te laag, troebel, verkleurd of roestig? Dan is het tijd om in te grijpen.
Zoek de aftappunten van jouw motor op. Dit verschilt per type en merk, en zit vaak ergens laag aan het motorblok of bij de warmtewisselaar.
Sommige motoren hebben op elk aftappunt een slangetje of aansluiting om het aftappen makkelijker te maken.
Vaak kun je instructies vinden voor jouw motormerk over hoe je de oude koelvloeistof het beste kunt aftappen.
Ziet je oude koelvloeistof er vies of bruin uit? Spoel het hele systeem dan door met schoon water en een koelsysteem reiniger.
Herhaal dit tot het water helder is.
Tijd om de nieuwe koelvloeistof erin te gieten.
Gebruik een trechter en vul langzaam bij tot het aanbevolen niveau.
Let op: sommige motoren hebben meerdere vulpunten of een apart circuit voor bijvoorbeeld een boiler, die het vullen wat ingewikkelder kunnen maken.
Controleer wat van toepassing is voor jouw motor.
Na het bijvullen moet je het systeem ontluchten.
Start de motor en laat deze stationair draaien, zodat de koelvloeistof goed doorstroomt.
Zet eventueel de verwarming of boiler aan als die op het koelsysteem zit aangesloten.
Kijk of er luchtbelletjes ontsnappen en houd het koelvloeistofniveau goed in de gaten.
Vul bij als het niveau zakt.
Pas op: laat de motor niet te lang draaien zonder voldoende vloeistof, niet alle alarmen werken even goed met een te laag niveau.
Heeft je motor een handmatig ontluchtingspunt? De ene binnenboordmotor is de andere niet, en daarom bestaan er verschillende soorten koelvloeistof.
De juiste kiezen is belangrijk om problemen met pakkingen, leidingen of zelfs het motorblok te voorkomen.
Heb je een vrij nieuwe binnenboordmotor met aluminium onderdelen? Dan is Koelvloeistof -38 Organic NF een goede keuze.
Deze koelvloeistof is silicaatvrij, universeel toepasbaar en gebaseerd op organische zuurtechnologie (OAT).
Deze koelvloeistof van Kroon Oil biedt uitstekende bescherming voor alle metalen die je in moderne motoren en koelsystemen tegenkomt.
Coolant -38 NF is het hele jaar door te gebruiken in koelsystemen van moderne benzine- en dieselmotoren.
Gebruik de vloeistof onverdund voor een vorstbeveiliging tot -38 °C.
Heb je een iets oudere binnenboordmotor? Dan is Koelvloeistof G11 Long Life een veelgebruikte optie.
Dankzij actieve corrosieremmers beschermt deze koelvloeistof onderdelen als de waterpomp, radiator en afdichtingen langdurig.
Deze koelvloeistof is geschikt voor motoren waarbij de fabrikant G11-type koelvloeistof voorschrijft, vaak oudere modellen met traditionele materialen.
G11 is een traditionele koelvloeistof met silicaat als toevoeging. Deze beschermt snel, maar slijt sneller en moet dus vaker vervangen worden.
Organic NF (OAT-technologie) is een modernere, silicaatvrije koelvloeistof. Deze werkt met organische zuren die juist langzamer inwerken, maar veel langer meegaan en het systeem op de lange termijn beter beschermen tegen corrosie.
Ververs elke 2 tot 3 jaar je koelvloeistof, ook als er nog voldoende in de tank zit.
Noteer de datum na verversing ergens in je logboek of op het expansievat zelf. Zo weet je wanneer het tijd is voor de volgende verversing.
Heb je nog vragen? Neem dan gerust contact met ons op. We helpen je graag om je te helpen bij het maken van je keuze.
Inleiding standkachel
Personen- en bedrijfsvoertuigen kunnen zijn uitgerust met een standkachel of elektrische hulpverwarming.
Voorwaarden en voordelen van standverwarming worden besproken, inclusief sneller opwarmen van interieur en koelsysteem.
De standkachel is aangesloten op zowel het brandstof- als het koelsysteem en kan automatisch inschakelen bij koude start bij lage buitentemperatuur.
De volgende afbeelding toont de inbouwplaats van een standkachel in een voertuig.
Werking standkachel: de brandstofpomp voorziet de standkachel van brandstof en de verbrandingskamer wordt aangestuurd door de regelapparaat.
De koelsysteemstandkachel vormt een warmtewisselaar-werking en maakt gebruik van extra koelvloeistofleidingen en een elektrische pomp.
Koelsysteem standkachel: Het bestaande koelsysteem van de auto is uitgebreid met extra leidingen en componenten voor de standkachel.
De koelvloeistofleiding vervolgt na de kachelradiateur zijn weg naar de verbrandingsmotor. Naast het koelsysteem in de motor zal ook de oliekoeler opwarmen.
Bij het starten van de motor zal de motorolie door de oliekoeler sneller worden opgewarmd.
Activeren van de standkachel
De standkachel kan veelal handmatig met een afstandbediening worden geactiveerd.
Ook bieden moderne systemen de mogelijkheid om de activatie van de standkachel in te programmeren.
Webasto standkachel - de werking in een middelgrote auto
Elektrische hulpverwarming
Soms is de verbrandingsmotor onvoldoende in staat om bij koude buitenluchttemperaturen voldoende warmte van het koelsysteem vast te houden.
Met een lage motorbelasting daalt de koelvloeistoftemperatuur, waardoor de kachelradiateur ook te koud blijven kan.
De elektrische hulpverwarming van een voorbeeldauto wordt besproken, inclusief voorwaarde en maximale vermogen.
De hulpverwarming bestaat uit vier verwarmingselementen die door een regelapparaat worden aangestuurd.
Het aansluiten van een acculader wordt besproken inclusief veiligheidsmaatregelen en stappen.
De standkachel en elektrische hulpverwarming kunnen samen zorgen voor betere warmte en minder emissies bij koude starts.
Kiezen en controleren van accu-laders
Acculader onderhoudt de accu van de motor, auto, scooter of ander elektrisch voertuig of vaartuig.
Dit type lader kan vastgekoppeld blijven aan de accu, ook als deze ondertussen is volgeladen.
De accu laadt automatisch op zodra dit mogelijk is en voorkomt ontlading tijdens stilstand of koude periodes.
Disclaimer: Ondanks zorgvuldigheid, is niet aansprakelijk voor onverhoopte fouten of tekortkomingen van deze uitleg.
Veiligheidsadviezen bij het werken met accu’s en laders worden genoemd, evenals aanbeveling om handleidingen te volgen.
Verve r s regularly de koelvloeistof. Vooral belangrijk voor rijders met ‘waterkokers’.
Koelvloeistof valt net als motorolie onder ‘klein chemisch afval’ (KCA). Vanwege de schadelijke stoffen mag het niet bij het gewone afval worden gezet.
Koelvloeistof heeft niet het eeuwige leven. Met de tijd gaat het in kwaliteit achteruit waardoor de koeling vermindert en de kans op corrosie toeneemt.
Het is een simpel klusje, dus raden wij aan om het op tijd te verversen. Wanneer het voor jouw motor moet gebeuren, kun je lezen in de handleiding.
Haal allereerst de oude koelvloeistof uit het systeem. Onderop de motor zit hiervoor een kleine bout in het leidingstelsel.
Werk met een koude motor! Na het losdraaien stopt de vloeistof al snel met lopen.
Zoek het hoogste punt op en draai hier de vuldop los. Draai ook de dop van het overloopreservoir los.
Het kan een paar minuten duren voor heel het systeem leeg is. Verse koelvloeistof ziet er een stuk frisser uit.
Leeg? Draai de bout weer in het laagste deel van de leidingen zodat de verse vloeistof niet direct wegloopt.
Bout erin? Dan is het een kwestie van het systeem weer rustig bijvullen via de vuldop, tot er geen lucht meer omhoog komt.
Laat de motor 4-5 minuten stationair lopen om luchtbellen zich te verplaatsen naar het hoogste punt van de motor.
Vul eventueel het systeem verder aan als het niveau omlaag is gegaan en zet alles weer in elkaar.
Handen wassen en genieten van een goed gekoelde rit!
Het controleren en bijvullen van de koelvloeistof in je auto kun je uitbesteden aan de garage, maar je kunt dit ook prima zelf.
Ontgrendel de motorkap. Open de windhaak. Bekijk het koelvloeistofreservoir. Het peil controleer je aan de hand van de streepjes op het transparante reservoir.
Gebruik een trechter en vul het reservoir bij tot net onder het streepje voor het maximum.
Zeker in combinatie met hoge buitentemperaturen en een zware belasting van de motor kan het voorkomen dat de motor van je auto oververhit raakt.
In dit soort noodgevallen kun je het koelvloeistofreservoir bijvullen met water. Daarna moet je wel zo snel mogelijk naar de garage.
Koelvloeistof is een kant-en-klaar koelmiddel voor de motor en krijgt vaak een specifieke kleur mee door de fabrikant.
Koelvloeistof neemt de warmte van de motor op en voert het af, uiteindelijk in de radiateur door rijwind te laten afkoelen.
Als er te weinig koelvloeistof in het systeem aanwezig is, kan de motor oververhit raken en sta je al gauw voor een dure reparatie.
Als je regelmatig koelvloeistof moet bijvullen, laat de garage dan het koelsysteem controleren en zo nodig repareren.
Dat geldt ook voor een ernstig inwendig vervuild en vettig expansietankje.
Om een oververhitte auto te voorkomen is het niet alleen belangrijk om de koelvloeistof bij te vullen. In veel gevallen moet koelvloeistof in het kader van onderhoud ververst worden, bijvoorbeeld na een jaar of 6 of bij 150.000 km.
Een ververstermijn is in het onderhoudsschema opgenomen en is dus afhankelijk van merk en type auto.
Er zijn ook merken die longlife koelvloeistof toepassen, waarbij verversen dus niet meer hoeft.
Een liter koelvloeistof om zelf bij te vullen begint bij pakweg 8 euro per liter, uiteraard ook afhankelijk van welk type het betreft.
Door klein onderhoud aan je auto zelf te doen, kun je flink besparen. Fijn, want autorijden wordt steeds duurder.
Veelgestelde vragen over koelvloeistof bijvullen: Welke koelvloeistof geschikt is voor je auto vind je in het instructieboekje.
Blauwe koelvloeistof is van het type G11 en moet vaak elke 2 jaar tot 3-4 jaar vernieuwd worden.
Rode of roze koelvloeistof is van het type G12 en hoeft minder vaak vernieuwd te worden, eens per 5-6 jaar of volgens opgave autofabrikant.
Het is niet de bedoeling dat je koelvloeistof bijvult met een andere kleur en dus mengt. Dit kan de werking verminderen.
Er kunnen verschillende redenen zijn waarom je koelvloeistof moet bijvullen. Laat in dat geval een garage kijken naar de oorzaak.
Het zelf moeten bijvullen van de koelvloeistof is eigenlijk altijd het gevolg van een technisch probleem wat opgelost moet worden.