De transitie naar elektrisch rijden biedt heel veel kansen. Niet in de laatste plaats aan nieuwe merken, die door het gebruik van andere techniek hun plekje op de markt kunnen innemen. Vanaf vandaag kent Nederland dan ook weer een nieuw merk. Nee, Genesis is een bekende. Het merk bestaat al 10 jaar en leverde eerder al auto's af in Europa. Als onderdeel van de Hyundai Motor Group wist het zich al te vestigen in onder andere Duitsland en Zwitserland. Het gaat om drie modellen die - uiteraard - volledig elektrisch zijn. Technisch zijn ze verwant aan andere modellen van de Hyundai Motor Group. Denk daarbij aan auto's als de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6, die beide gebruikmaken van het E-GMP-platform van de groep.
De vraag is natuurlijk wat Genesis toevoegt aan de twee bestaande merken. Hyundai en Kia zijn de afgelopen jaren uitgegroeid tot grote spelers op de Nederlandse markt. Met name Kia heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt, en is inmiddels marktleider in ons land. Ook het imago van Hyundai is enorm verbeterd ten opzichte van dat van de eeuwwisseling. De twee merken bouwen kwalitatief zeer sterke auto's, die bovendien al een beetje tegen het premiumsegment aan schuren. Genesis maakt dus gebruik van vergelijkbare techniek, maar pretendeert het premium merk van de groep te zijn. Auto's van Genesis moeten hoge ogen gooien met design, zowel op het gebied van het ex- en interieur.
Vergeleken met auto's van Hyundai zijn de Genesis-modellen wat traditioneler en 'vriendelijker' gelijnd. Dat wil zeggen; met meer ronde vormen en klassieke elementen als een grille. Desondanks is de afwerking hoogwaardiger, zijn er meer verschillende materialen gebruikt en zit er een aantal bijzondere elementen in de Genesis-modellen, waaronder de knop die de rijrichting bepaalt. De VER maakte al kort kennis met de modellen en richtte zich bij die introductie op de GV60. Dat is het volumemodel van het merk en met een vanafprijs van net geen 50.000 euro ook de instapper. Technisch leunt de auto op het bekende E-GMP-platform. Laadsnelheden van maximaal 350 kW zijn daarme mogelijk en dus duurt het opladen van de batterij minder dan 20 minuten. Het bereik bedraagt 561 kilometer (WLTP), afhankelijk van de uitvoering.
De twee andere modellen die Genesis gaat voeren, zijn de GV70 en G80, een grote SUV en limousine. De twee auto's opereren in een niche markt en zullen daarmee geen hardlopers voor het merk zijn. Daarentegen zullen ze hun werk doen als vlaggenschepen. Het gaat hier om brandstofauto's die voor onze markt zijn 'omgebouwd' naar EV's, waardoor ze een traditioneel en daarmee statig uiterlijk hebben. Of Genesis als luxemerk succesvol wordt in Nederland, is afwachten. De GV60 is een voor ons land interessante auto met een goede vanafprijs, die maar 2000 euro hoger is dan een vergelijkbare IONIQ 5.
Goed om daarbij te noemen is dat de Genesis GV60 enkel leverbaar is met de grote batterij van 84 kWh, terwijl de IONIQ 5 ook met kleiner 63 kWh-exemplaar te bestellen is, en daarmee ook een lagere vanafprijs heeft. Het merk maakt daarnaast natuurlijk gebruik van de sterke dealerbasis die Hyundai Nederland al heeft. In tegenstelling tot de thermostaat thuis, mag je bij een brandstofauto de verwarming zo hoog zetten als je wilt: het gebruik is toch gratis. Het kacheltje gebruikt de restwarmte van de koelvloeistof en verbruikt geen extra brandstof.
Bij EV’s (en soms PHEV’s) is dat anders: daar moet stroom uit de accu gebruikt worden om warme lucht te maken. En dit kost je actieradius. Daarom kijken Hyundai en Kia naar een nieuwe manier om de cabine te verwarmen. Hyundai en Kia kijken nu naar het gebruik van vloerverwarming in auto’s. Het concern legt uit dat warmtepanelen in de vloer voor stralingswarmte zorgen. Hierdoor worden de benen van de passagiers warm, waardoor ze het zelf ook sneller warm hebben. De warmtepanelen werken met infrarood, dus net als bij een sauna. Deze warmte-elementen kunnen ook onder het stuur, in de deurpanelen of aan de zijkant van de middenconsole gemonteerd worden. Stoelverwarming bestond natuurlijk al eventjes, dus eigenlijk word je van alle kanten verwarmd.
Het nieuwe verwarmingssysteem zou bij lage buitentemperaturen tot 17 procent minder energie verbruiken dan een conventionele verwarming. Het is wat ons betreft onbegrijpelijk dat we anno 2024 nog steeds afzuigkappen en ventilatoren hebben in auto’s die herrie maken. Het is altijd zo’n enorme opluchting als je de blazer in de auto of de afzuiger in de keuken een standje lager kunt zetten. In de zomer zul je nog altijd een airco hebben die moet blazen, maar in de winter heb je dus een stille cabine. Zeker als je dan ook nog een verwarmde voorruit hebt.
Gezien de buitentemperatuur in Nederland hadden we hier eigenlijk mee moeten beginnen, maar Hyundai en Kia werken tevens aan een speciale folie voor de ruiten. De zogenoemde Nano Cooling Film is een folie die een auto in de volle zon maar liefst 12,5 graden koeler zou kunnen houden. Een auto zonder de folie werd 48,5 graden vanbinnen, terwijl de auto met de folie maar 36 graden werd. De airco hoeft dus minder hard te werken.
Dat scheelt weer energieverbruik én irritant geblaas van de airco. De Hyundai INSTER is een compacte elektrische auto die een grote indruk achterlaat. Deze EV bewijst dat een auto van dit formaat veel meer mogelijkheden biedt dan je dacht. Met een range tot 370 km, verrassend veel ruimte en een eigenzinnig design is de INSTER jouw ideale plek op wielen. De INSTER is direct uit onze voorraad leverbaar. Ontdek alles wat deze auto te bieden heeft.
De Hyundai INSTER is een compacte elektrische auto die een grote indruk achterlaat. Vraag uw Auto Sturm Hyundai-dealer naar de beschikbaarheid van een bepaalde uitvoering. Voor actie- en/of voorraadmodellen geldt de prijs zolang de voorraad strekt. Aan de afbeeldingen en benoemde specificaties kunnen geen rechten worden ontleend. Het is mogelijk dat sommige van de omschreven opties niet tot de standaarduitrusting behoren of niet beschikbaar zijn voor de Nederlandse markt. Hyundai behoudt zich het recht voor om modellen, kleuren en uitrustingen te wijzigen zonder voorafgaande aankondiging en zonder verplichting de reeds op de markt zijnde auto’s te wijzigen. Prijswijzigingen en fouten voorbehouden. Hyundai Motor Nederland B.V. 20241
2De genoemde vanafprijs van € 18.395 is opgebouwd uit de vanafprijs van € 24.295 minus € 2.950 SEPP-subsidie van de overheid en minus € 2.950 Smart bonus. De SEPP-subsidie dient door de klant te worden aangevraagd en wordt door RVO rechtstreeks aan de klant verstrekt. Dit valt niet onder de verantwoordelijkheid of invloed van de Hyundai dealer of Hyundai Lease. De SEPP-subsidie is beschikbaar t/m 31-12-2024 of zolang de voorraad strekt. Kijk voor de voorwaarden van toekenning en beschikbaarheid www.rvo.nl. De € 2.950 Smart bonus bestaat uit een korting op het aankoopbedrag van een Hyundai INSTER. Deze actie geldt bij een getekende koopovereenkomst van 01-10-2024 t/m 31-12-2024. Deze actie is alleen van toepassing op particuliere transacties. Acties zijn niet geldig in combinatie met andere lopende acties. Informeer bij de dealer naar de voorwaarden. Private en Zakelijke Lease wordt aangeboden door Hyundai Lease. Vanafprijzen zijn op basis van 72 maanden looptijd en 5.000 kilometer per jaar. Private Lease is incl. btw, Zakelijke Lease is excl. btw. In geval van Private lease kunt u SEPP-subsidie aanvragen. Deze wordt over maximaal 48 maandtermijnen (€ 61,45 p/maand) aan u uitgekeerd. Bij voortijdige beëindiging bent u zelf verantwoordelijk voor het stopzetten van de subsidie.
3Hyundai Finance (een handelsnaam van BNP Paribas Personal Finance B.V. kantoorhoudende te Marten Meesweg 97, 3068 AV Rotterdam) treedt op als aanbieder van de genoemde financieringen. Uw dealer treedt op als verbonden bemiddelaar en bemiddelt daarmee uitsluitend voor BNP Paribas Personal Finance B.V. Dit betreft geen advies, u dient zelf te bepalen of het door u gewenste krediet aansluit bij uw wensen, behoeften en persoonlijke situatie. Wie verwachtte dat de Inster Cross slechts een leuk plaatje was om het imago van dit model wat op te vijzelen, komt bedrogen uit. Hyundai zet de Inster Cross daadwerkelijk in de showroom, met een prijskaartje vanaf € 32.885. Daarmee is hij zelfs de topversie binnen een line-up van vier uitvoeringen. Hij biedt niet alleen meer beleving, maar ook meer uitrusting en techniek - en dat maakt hem interessanter dan hij op het eerste gezicht lijkt.
Deze Hyundai is niet alleen ‘een beetje stoerder’, maar ook extra compleet, óók in technisch opzicht. Want welke kleine elektrische auto in dit segment heeft er nu standaard een warmtepomp? Nou, de Hyundai Inster Cross dus wél.
Een rijk uitgeruste kleine SUV met avontuurlijke trekjes Op papier is het een eenvoudige optelsom: neem een compacte elektrische stadsauto, voeg een paar outdoor-details toe en daar is zowaar de stoere variant. Maar de Hyundai Inster Cross gaat wat verder dan alleen zo’n cosmetisch zijspoor. Het is een compacte, betaalbare elektrische auto van het ‘formaatje stadsauto’ die niet alleen avontuurlijke looks heeft, maar ook qua uitrusting veel te bieden heeft. De uitrusting van de Inster Cross is opvallend volledig. Alles wat Hyundai in huis heeft aan comfort en rijtechniek in dit segment, zit erin. Die technologie kom je meestal pas tegen in grotere, duurdere modellen. In de Inster Cross zit het allemaal standaard. De aandrijving haalt zijn energie uit de 49 kWh Long Range-accu waarmee de Inster Cross tot 360 kilometer ver komt op één lading. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt bij optimale omstandigheden ongeveer 30 minuten.
De robuuste uitstraling dankt hij aan bredere wielkastranden, dakrails, een grote voorbumper met skidplate, speciale velgen en exclusieve lakkleuren. Ook het interieur heeft een avontuurlijke inslag: limegroene accenten op stoelen, dashboard en middenconsole zorgen voor een uitgesproken sfeer.
Met V2L en warmtepomp Veel elektrische stadsauto’s bieden óf techniek, óf uiterlijk vertoon. De Inster Cross doet beide. Hyundai stopt in deze variant technologie die vooral praktisch is in het dagelijks gebruik. De warmtepomp maakt hem geschikter voor winters gebruik, terwijl de accuverwarming en pre-conditioning de laadefficiëntie verbeteren. De V2L-mogelijkheid is helemaal een zeldzame bonus in dit segment. Of je nu onderweg een laptop, koelbox of luchtpomp wilt aansluiten: met de Inster Cross kan het.
Compact voor de stad, klaar voor het avontuur Rijden met de Inster Cross voelt vertrouwd compact. Hij is wendbaar in de stad, heeft een prettige hoge zit en het interieur voelt ruimer dan je op basis van de buitenmaten zou denken. Maar het zijn vooral de visuele en functionele details die de Cross onderscheiden. Je hoeft geen natuurliefhebber of kampeerder te zijn om hem te waarderen. Ook wie gewoon graag wat meer stijl en uitrusting in een compacte EV zoekt, zit hier best wel goed.
Hyundai positioneert de Inster Cross nadrukkelijk als topversie - niet als tijdelijke actiemodel, of zelfs een conceptmodel. Daarmee kiest het Koreaanse merk voor een andere koers dan de cosmetische limited editions die andere merken wel eens lanceren. En juist daarom zou de Inster Cross wel eens een eigen rol van betekenis kunnen gaan spelen: als hij aanslaat, opent dat de deur voor nog veel meer van dit soort uitgesproken EV’s.
Bas van der Weerd, hoofdredacteur van EVupdate.nl, schrijft sinds 2005 over automotive, aanvankelijk vooral over campers en caravans. Later kwamen daar ook personenauto’s en motorfietsen bij. Sinds 2018 richt hij zich meer op elektrisch rijden, duurzame mobiliteit en de energietransitie. Zijn interesse gaat daarbij verder dan auto’s en laadpalen alleen. Bas rijdt regelmatig met nieuwe elektrische auto's, voert (praktijk)vergelijkingen uit en verdiept zich in technische, economische en maatschappelijke ontwikkelingen rondom mobiliteit. Zijn uitgangspunt is eenvoudig: goede informatie helpt mensen betere keuzes te maken.
De Hyundai Inster Cross is geen standaard elektrische stadsauto. Met zijn stoere bumpers, dakrails en outdoor-accenten valt hij meteen op. Maar deze compacte elektrische SUV doet meer dan er avontuurlijk uitzien. Met een vanafprijs van € 32.885 is hij de topversie binnen de Inster-familie. En in ruil daarvoor krijg je standaard voorzieningen die je meestal alleen ziet in grotere, duurdere elektrische auto’s.
In de Hyundai Inster Cross zitten meerdere voorzieningen die in de praktijk écht verschil maken. De standaard warmtepomp helpt je om het interieur energiezuinig te verwarmen. De accu heeft een capaciteit van 49 kWh, goed voor een actieradius tot 360 kilometer (WLTP). Ook handig is V2L (Vehicle-to-Load): daarmee gebruik je de auto als stroombron voor apparaten. Of je nu op de camping staat of een koelbox mee hebt tijdens een picknick, de Inster Cross maakt het mogelijk.
Ondanks zijn compacte buitenmaten biedt de Inster Cross verrassend veel ruimte binnenin. Dankzij de vlakke vloer en de hoge daklijn voelt het interieur ruimtelijk aan. De hoge zit in deze compacte Hyundai zorgt voor goed overzicht op de weg. De Inster Cross is gebaseerd op de Evolve-uitvoering, maar dan met extra’s. De Hyundai Inster Cross is geen tijdelijke actiemodel of marketinggimmick. Het is een vast onderdeel van Hyundai’s elektrische aanbod.
Hij combineert stijl met slimme techniek en is tegelijk geschikt voor de stad én het buitenleven. Bas van der Weerd schrijft al sinds 2005 over automotive en mobiliteit, aanvankelijk vooral over campers en caravans, later ook personenauto's. Sinds 2018 is hij zich ook gaan specialiseren in elektrisch rijden, duurzame mobiliteit en de energietransitie. Bas volgt de ontwikkelingen op de voet en combineert praktijkervaring met een kritische blik op techniek, beleid en marktontwikkelingen. Hij beschikt over het certificaat Sustainable Mobility van IVA Driebergen.
Flexibel design. Volwassen technologie. Elektrische prestaties. De INSTER is verrassend ruim van binnen. Dankzij de platte vloer, het hoge SUV-dak en de flexibele stoelen geniet je zowel voor- als achterin van royale beenruimte. De slimme technologie in de INSTER maakt van autorijden kinderspel. Heldere displays tonen in één oogopslag belangrijke informatie, terwijl rijhulpsystemen je helpen binnen de rijstrook te blijven op de snelweg. Indrukwekkend zoals de INSTER direct reageert wanneer je het stroompedaal indrukt; zo ben je vlot weg als het verkeerslicht op groen springt en voeg je soepel in op de snelweg.
De Hyundai INSTER biedt ruimte die met je meebeweegt. Met 357 liter bagageruimte voor dagelijkse ritten en tot 1.059 liter met alle stoelen plat, is er altijd plek voor meer. Verbind je telefoon moeiteloos met de INSTER. Navigeer met je favoriete apps, luister naar muziek of podcasts en bel handsfree. Met het grote 10,25-inch touchscreen heb je de hele wereld binnen handbereik. Van actuele informatie over laadstations tot entertainment en voertuiginstellingen: alles is ontworpen om je rit eenvoudiger te maken.
Geen fysieke sleutel meer nodig: met je telefoon open en start je de INSTER in een handomdraai. De digitale sleutel is niet alleen handig, maar ook slim. Je kunt bijvoorbeeld via de app tijdelijk toegang geven aan anderen, zoals een familielid of vriend. Met tot 370 km actieradius rijd je zorgeloos. Nee. De Hyundai INSTER is een volledig elektrische auto.
Bij een nieuw model ontstaan bouwjaarverschillen meestal door software-updates, uitrustingswijzigingen en pakketinhoud (bijv. warmtepomp wel/niet standaard, andere velgen/kleuren, ADAS-packages). De Hyundai INSTER is voornamelijk ontwikkeld voor de Europese markt en wordt geproduceerd in Zuid-Korea. Er zijn 42 kWh en 49 kWh varianten. De INSTER kan snelladen met een vermogen tot 73 kW. De Hyundai INSTER heeft een 11 kW on-board lader. Er is afhankelijk van de uitvoering optioneel batterijverwarmingssysteem en warmtepomp.
Een belangrijk vraagstuk bij elektrische auto’s blijft: ‘hoe kan een auto zo ver mogelijk rijden?’. Een simpel antwoord is de accu groter maken. Echter, dit is duur, niet goed voor het milieu en zorgt voor een zware auto. Daarbij duurt het langer om een grote accu op te laden en ben je meer geld aan elektriciteit kwijt. Het liefst wil je dus dat een elektrische auto zo ver mogelijk komt op een zo klein mogelijke accu. Hiervoor moet een auto niet alleen licht en gestroomlijnd zijn, maar ook efficiënt met elektriciteit omgaan. Ford is niet de eerste met het idee. Afgelopen januari presenteerde een belangrijke leverancier van aandrijflijnen en chassis, ZF Friedrichshafen AG, een warmtegordel. Ford pakt het net iets anders aan en wil middels meerdere oppervlaktes je warm houden wanneer je aan het rijden bent. Voor het verwarmen zonder de elektrische verwarming uit de roosters, maar met de plaatselijke warmte, bespaar je volgens het Amerikaanse merk zo’n 13 procent. In praktijk leverde het bij de Ford E-Transit slechts 5 procent meer actieradius op. De Ford E-Transit beschikt over vloerverwarming in de vloerkleden.
Daarbij vroegen onze lezers zich af hoe het zit met het beslaan van de ruiten als je geen verwarming of airco aan het staan. Eigenaars van een elektrische auto kunnen er allicht van meespreken: bij hoge buitentemperaturen heeft de airconditioning van een EV het vaak moeilijk om het interieur gekoeld te krijgen. Omdat die inspanningen extra stroom vereisen, knabbelen ze bovendien aan het rijbereik. Maar de Koreaanse constructeurs zijn inmiddels ook bezig met de kille wintermaanden die onvermijdelijk in aantocht zijn. Want ook het verwarmen van een auto-interieur vergt veel energie, en vreet dus ook aan het rijbereik van een elektrische auto. Een warmtepomp brengt soelaas, maar is geen mirakeloplossing. En ook een verwarmd stuurwiel en verwarmde stoelen zijn niet ieders meug.
Daarom kijken Hyundai en Kia verder, naar... Hyundai en Kia experimenteren met warmte-elementen op infrarood, die stralingswarmte gebruiken om de temperatuur in het interieur van een elektrische auto op te trekken. Je hoeft die panelen overigens niet op de vloer te monteren, je kan ze ook de middenconsole of de deuren plaatsen. Volgens de Koreaanse constructeurs zou dit nieuwe systeem er bij koude buitentemperaturen voor zorgen dat er 17% minder energie verbruikt wordt (in vergelijking met een conventioneel verwarmingssysteem).
Итого по теме и перспективы
De combinatie van vloerverwarming, infraroodpanelen en warmtepompen biedt toekomstige EVs een aanzienlijk potentieel om comfort en efficiëntie te combineren. Het gebruik van dergelijke systemen kan actieradius vergroten bij koude periodes en tegelijkertijd zorgen voor een stillere cabine. Genesis, samen met Hyundai en Kia, positioneert zich op de premium- en technologische markt met geavanceerde oplossingen die nu al in praktijk worden toegepast. Inster Cross van Hyundai toont aan hoe compacte EV’s kunnen uitblinken met volledige uitrusting en praktische features zoals V2L.
- Genesis introduceert premium EV-modellen die technologisch aansluiten bij IONIQ 5 en EV6, maar met een eigen design en hogere afwerking.
- Vloerverwarming en infraroodpanelen beloven energiebesparing tot circa 17% bij koude buitentemperaturen.
- Nano Cooling Film kan de interieurtemperatuur in volle zon significant verlagen, waardoor de afgifte van energie aan de airco afneemt.
- De INSTER Cross toont hoe een compacte EV toch uitgebreide off-road- en buitenlevensstilingen kan ondersteunen met V2L en warmtepomp.
tags: #auto #met #vloerverwarming #merk