De rechtervoorpoot van mijn TLS, bleek zo lek als een mandje. Daardoor van het circuit afgestuurd, dat is echt niet leuk. De vering niet in orde kan natuurlijk niet. Wat moet ik nou aan die originele poten van mijn TLS doen!
De beschadigingen op het chroom liegen er echt niet om. Een bankschroef maar ook een versleten bus zijn de veroorzaker van alle beschadigingen. Begreep van Peter dat de poten goed te verchromen zijn, misschien ga ik daar ook wel voor, had ondertussen ook een filmpje gevonden op youtube waar de poten gerepareerd worden met een soort atoomlijm.
Kreeg via Rayke22(carl) een plaatje te zien waarbij hij de voorvork heel simpel kan servicen, hem geâcontact en gevraagd of hij 'zijn' stuk gereedschap ook niet voor mij wil maken. Dat wilde hij. Afgesproken en door tijdgebrek, heeft mijn zoon Pim het gereedschap opgehaald. Het gelaste frame, met bouten maakt dat je de binnenpoot, nadat je de bout onder hebt verwijderd, gemakkelijk uit elkaar kan halen.
Je hoeft die alleen nog maar in het gereedschap te spannen/zetten. Deze foto is misschien niet helemaal helder, de inzet is dat de bouten, rechts en links, in de openingen, onder het stelmechaniek van de voorpoot komen te zitten. Zoals op onderstaande foto goed te zien is. De achterkant van het gereedschap heb ik niet op de foto gezet, niet handig, er zit een lang draadeind met een gelaste moer op het eind. Hier is al duidelijker de zeskantige vorm van de bout onder het dempingsmechaniek te zien. Nu kan je het dempingsmechaniek (lees) 'kop' los draaien en de achterste bout weer ontspannen.
Vanmiddag mega partij gesquashed, pijpie eigenlijk best leeg, hap eten, stukkie slapen, naar buiten kijken, pak al klaar gelegd, ze stond ook klaar om naar buiten geschopt te worden, regen, wind, nog meer regen! Filmpje opgezocht waar de instructie van de superglue staat en nog maar eens goed bekeken. Vanmiddag bij de squash ook discussie over het lijmen, dat is niks, riep Eric, automonteur in hart en nieren. De putten in de poten zijn net kraters, ze vormen een verhoogde rand rondom de beschadiging. Dat is de oorzaak dat de keerringen gaan lekken.
De verhoging rondom de beschadiging, schuurt telkens langs het rubber van de keerring en het stofrubber. Besloten de atoomlijm versie te volgen, dus eerst weer naar het instructie filmpje gekeken. De verhoging door de beschadiging zal eerst weg gewerkt moeten worden. Daar ben ik vanavond dus bijna een uur mee bezig geweest. Er zitten er rondom behoorlijk wat, een bankschroef klemt tenslotte aan twee kanten. De atoomlijm aangebracht en een half uur gewacht.
Het ziet er stom uit, de putjes zitten er nog steeds, alsof er niets gebeurt is, totdat..... Ik weet het niet, net zomin als jullie, maar ga het wel ervaren. De keer en stofringen zijn onderweg. Mijn zoon Lodi was schoenmaker en gebruikte dit spul om alles wat zich niet of nauwelijks laat lijmen. Volgens mij is het laatste plaatje, telefoon en adres het belangrijkste. Verder met de voorvork, toch maar eens helemaal uit elkaar halen, gaan snappen hoe het in elkaar zit.
Beide poten een voor een in het gereedschap, op spanning brengen, de demping/vering kop uit de bovenste buis laten komen zodat de bout die daaronder zit vrij komt. Voor je het los draait, eerst zowel de vering als de ingaande demping op z'n zachtst draaien, beide naar buiten/boven. Sleutel 30 op de kop, 17 op de bout. Als het afstellen bij montage in acht is genomen, is het los draaien, dan met de hand de kop eraf draaien.
De bout moet bij montage volgens het wphb op 11mm vanaf de bovenkant worden geplaatst. Gisteravond nieuwe keerringen besteld, ook de koperringen die onderin de poot komen te zitten, vreemde maat, 12,3x17,5x1,5mm. Nah ja, dan maar bij de dealer aanschaffen, wel wat vragen uitstaan. Niet alleen de tijd ontbrak, kom er ook elke keer achter dat ik nog iets extra's nodig heb. Zoals ook in het WPHB staat er voor de montage van de ingaande demping in de onderpoot een stukje speciaal gereedschap. Als ik het goed wil doen, toch maar zelf iets maken.
Had toevallig nog een mooie stalen buis liggen, exact de juiste diameter. Het stuk gereedschap zo precies mogelijk gemaakt, weinig tot geen speling. Morgen alleen nog een gat achterin de buis boren, zodat ik er een schroevendraaier in kan zetten de buis tegen kan houden. Klote computers zijn net kleine kinderen, permanente zorg. Behoorlijk wat plastic uit te pakken, nieuwe bussen, stofringen en keerringen. Hou de volgorde van de onderdelen goed in de smiezen, alles moet behoorlijk geolied zijn. Dan de verchromen poot voorzichtig de buitenpoot in geleiden. Die bus moet je heel even helpen om in de uitsparing terecht te komen. Is dat gebeurd, dan de ring er bovenop laten zakken.
Nu is de keerring aan de beurt, tik deze met een speciale driver rondom de poot op de plek, heb je dat niet, dan voorzichtig met een stomp voorwerk voorzichtig rondom op de plek tikken. Hier heb ik vergeten een foto van te maken. Je hoort/voelt aan het tikken op de keerring dat deze niet verder kan. Dan is het ook klaar. Dan de stofring (voorzien van wat molybdeen-vet) naar beneden drukken, deze kan je met wat kracht met de vingers gemakkelijk in de uitsparingen krijgen. De laatste onderdelen liggen klaar. Hierna is het de beurt aan de moer die op de uitstekende as van de binnenpoot moet worden geschroefd. Deze niet vast tegen het einde aandraaien, de schuifmaat erbij en vanaf de voorkant 11mm ver erop draaien.
Vergeet niet de bedieningsas in de binnenpoot te zetten, anders kan je de ingaande demping niet stellen. Dan met wat beleid de kop van de vering er opschroeven. Je kan de as en moer net vasthouden. De kop schroeft er gemakkelijk op. Dan kan je de spanning van de veer terugbrengen, geleid de kop voorzichtig de bus in, de poot is klaar voor de olie. Dan de vorkolie. Hier wat energie in gestoken, veel meningen, uiteindelijk bij een specialist gevraagd wat goed is. Hier goed de tijd voor nemen, wachten op de luchtbellen, de veerpoot meerdere keren zover mogelijk induwen en weer omhoog laten komen, er mogen geen bellen meer verschijnen. Dan de kop er met gevoel opdraaien. Weer wat geleerd, gefixt en ready for use.
Deze week gelijk de boel in de TL zetten. Koperringen van verkeerd formaat gebruikt. Het valt erg mee, als je snapt wat je aan het doen bent. Wel stukje gereedschap nodig om de boel te demonteren en weer te monteren. Geloof dat de poten op dit moment het schoonst van de hele TLS zijn. Mezelf voorgenomen, voor ze de straat op gaat, brand en brandschoon zal zijn. Wel koud, droog en zon. Enschede uit, grens over, de kraan open. Ze stuurt niet lekker. Vering heb ik teruggesteld zoals het stond voordat ik die uit elkaar haalde. Gereedschap bij me. Vering en demping aangepast. Starten en rollen zoals het hoort. Alles vast, kraan open. Mooi stuk binnendoor, veel stuurwerk en ruimte om bijna de kraan even in 4 helemaal open te hebben. Ze reageert als een malle, sturen gaat ook gelijk goed, voelt in no-time vertrouwd. Goeie 70km gestuurd, haar keihard laten werken. Alle slangen en pakkingen lijken dicht, maar nog veel belangrijker. De rechtervoorpoot is droog. Dat betekent 'voorlopig' dat de manier met de atoomlijm lijkt te werken. Het was heerlijk om de airbox te horen schreeuwen om lucht, het blok te voelen werken, de dempers schreeuwen van trots. Regen, pekel, wind, echt.... Drupt toch aardig wat olie langs de demper.. Heeft niets met strom te maken.
Dat is niet zo mooi, hebt hem pas sinds augustus toch? Gr. Heb op mn 1000 meerdere dingen aan de schokbreker versleten, door de km's en het rijgedrag. Het is wel een hyperpro schokdemper en deze is nog te reviseren. Geen idee of dat met een orginele ook kan. In Bornerbroek zit een specialist die je graag wil helpen. Gr. De Strom is van 2015. Slijtage onderhevige onderdelen vallen buiten de garantie, echter zou ik zeker terug gaan naar de dealer. Uit coulance zal hij zeker iets moeten doen. De levensduur van een shock zal gemiddeld zo'n 6 jaar zijn of ong. 75.000 km. Dat is inderdaad slijtage. Maar als een shock lek raakt op een motor van zo'n 1.5 jaar met ca. 20.000 km dan voldoet het onderdeel niet aan de verwachting. Het is dan wel redelijk dat ong. een derde van de kostprijs van de shock in rekening wordt gebracht.
Heb nu 2 heel andere verhalen.. in de shock zit stikstof. Die kan in de loop der jaren er uit lekken waardoor je je instelbaarheid verliest. Bij mij heeft hyperpro deze netjes bijgevuld er gelijk een betere veer op gezet en de boel afgesteld. had ik net tijd gespaard met de toerentellerkabel (zie dat onderwerp), zie ik dat er een beetje olie op de grond ligt, uit de voorvork, jawel. Nog niet eerder geconstateerd. De geringe overdruk van de vorige eigenaar maar gauw opgeheven. (Inmiddels eerste 1000 km weg op mijn nieuwe aanschaf.) Was wel van plan morgen circa 100 km te rijden. Hoe kwalijk is deze lekkage van de keerring, mag reparatie nog even uitgesteld of is het dom nog te rijden?
Volgens mij is minder olie in 1 poot niet zo'n groot probleem. De vorkolie kan in je remklauwen lopen. Ik ben het helemaal met Floris eens. Je loopt het risico dat de olie de remklauwen en mogelijk ook de schijf gaat vervuilen wat mij niet prettig lijkt als je bij een kruising er achter komt dat er niks remt. Ook zal je dan wat werk hebben om de schijf en remklauw weer geheel te ontvetten. Een extra klus die je kan voorkomen. Tsja, Het is een ieders eigen risico maar ik vind dat nu de verkeerde boodschap wordt overgebracht hier. Keerringen moeten gewoon ZSM vervangen worden voor je eigen veiligheid!!! Het lijkt mij nou niet zo praktisch om bij elk stoplicht af te stappen en je remmen te reinigen. Je hoeft maar een keer hard te moeten remmen en er dan achter komen dat je schijf met olie vervuild is om er spijt van te krijgen dat je het niet hebt vervangen. ik zeg niet dat het niet moet, ik geef mijn ervaring van vorig jaar weer.
Voorbijganger, ik vind niet dat je tegen mensen kunt zeggen dat ze een paar maanden kunnen blijven doorrijden met het risico dat er olie op de remmen gaat lekken. Inderdaad niet te snel een doemscenario schetsen. Een zwetende keerring is op zich niet zo erg; inderdaad soms even de voorvorkpoot schoonvegen en desnoods wat olie bijvullen. Ik heb nog nooit meegemaakt dat er bij het inveren olie uitspoot of dat olie op de remklauw terechtkomt. Wel is het niet prettig rijden met een veerpoot die wat minder veert. Vaak is de oorzaak van een lekke keerring pitt forming (roestpuntjes dus) in het hardchrome van de vorkpoot.
Als je die niet weghaalt heb je zo weer een nieuwe lekkage als je een nieuwe keerring monteert. Als de roest nit te erg is kun je het voorzichtig met een mesje wegkrabben en het plekje met heel fijn waterproof schuurpapier glad maken. Het mooiste is natuurlijk de poten opnieuw laten hardchromen en daarna op maat laten slijpen. Nog maar een maandje geleden voor de RDW geweest om de motor, waarvan framenummer niet klopte, te laten keuren. Lekkage is nog maar net opgetreden, had ik wel gemerkt, want de schuurvloer is vers gecoat. Maar er lag wel meer dan een enkel druppeltje. Jullie verdeelde reacties lezende, waarvoor dank, nog eens even flink op en neer geveerd, en dat brengt zo niets teweeg.
De poten lijken mooi glad. Het hoeft niet altijd roest te zijn die de lekage veroorzaakt. Het kan ook een aangekoekt insect zijn. Dat heeft me ook het nodige geleerd. O.a. Vanochtend vroeg heb ik het stofkapje gelicht en gemerkt dat de vorkrand overlopend vol olie zat. Daarom was er met schuin wiel ineens een heel plasje uit gelopen. Olievrij gemaakt en schijven met thinner behandeld. Gemerkt dat 1 rit geen merkbare olieproductie geeft. Merk ik nu dat een half borrelglaasje olie minder op links verschil maakt in de rijeigenschappen? niet overduidelijk. Morgen nog eens proberen.
Het wisselen van een keering is echt eenvoudig. Je poot uitbouwen. Haal de stofkap omhoog Wip de klemveer er uit die de keerring vast houdt. En wip de keerring ermet behulp van 2 houtschroeven uit. Schoonmaken. en nieuwe invetten intikken veerring er weer in stofkaer op. Poot inbouwen. Ik heb dat wel vaker gedaan. Heel mij familie rijdt motor. aha, dat valt dus mee. Las ik dat de hoeveelheid olie nauw komt, links en rechts precies evenveel. Mijn echtgenote rijdt sinds augustus 2010 een K1100RS, die toen net (aantoonbaar) nieuwe (louis)keerringen in de voorvork gekregen had. Vorig jaar mei lekte de linkerpoot opnieuw en een nieuwe (originele) keerring ingebouwd. Nu lekt &^%$# de rechterpoot weer. Nu valt me op dat ik vrij regelmatig op Marktplaats lees dat \".. keerringen net vernieuwd ...\" zijn bij de 1100RS die te koop staan. Kan iemand een reden noemen waarom juist die van de 1100 (vaker?) lekken? Ik deel deze ervaring niet echt. Ik weet het ook niet, ik suggereer maar. Opvallend is dat met harmonica rubbers het fenomeen van lekke keerringen niet of nauwelijks meer voorkomt. Het kan onheil van buitenaf moeten zijn, steenslag, muggen, mogelijk in combinatie met de vuilafstrijkers niet helemaal lekker werken.
Een andere suggestie is dat de keerringen een geringe klemkracht hebben, een lage veerspanning en de rubbersoort. Mogelijk allemaal om de wrijving te minimaliseren en de vork beter te laten aanspreken. Ik weet niet van BMW-specifieke zaken maar mijn ervaring is dat als een keerring één keer lek is gegaan door een beschadiging op de vork, de kans groot is dat dit een zwakke plek blijft. Het kleinste putje, krasje of roestplekje kan blijvend voor problemen zorgen. Op eerdere motoren heb ik hier ook het nodige mee te stellen gehad. Eens. Ik heb in 200.000 km 2 keer de keerringen vervangen. K1100RS 1992 ABS1 nu meer dan 335 kkm! net de keerringen vervangen en ja hoor...weer lekkage. Omdat het boven de rem-zooi zit ben ik er niet gerust op, al die olie. In elkaar zetten en JA hoor ! Tot nu toe geen lekkage meer.
Mijn echtgenote rijdt sinds augustus 2010 een K1100RS, die toen net (aantoonbaar) nieuwe (louis)keerringen in de voorvork gekregen had. Vorig jaar mei lekte de linkerpoot opnieuw en een nieuwe (originele) keerring ingebouwd. Nu lekt &^%$# de rechterpoot weer. Nu valt me op dat ik vrij regularly op Marktplaats lees dat .. keerringen net vernieuwd ... zijn bij de 1100RS die te koop staan. Kan iemand een reden noemen waarom juist die van de 1100 (vaker?) lekken? De oplossing was razend simpel... Ik heb twee ouderwetse harmonica rubbers op de poten gezet en weg probleem... De oorzaak is de relatief onbeschermde veerpoten waar vliegen op uit elkaar spatten..
Alternatief = neopreen hoes, zoek daar maar ff op. Maar wel een veel betere vork wat rij eigenschappen betreft. van de rechter voorpoot komen. Het jaar daarop, dit aan het begin van het motorseizoen, opnieuw flinke lekkage. Zijn vervangen. 2010 was een herhaling van de voorgaande jaren. Weer overleg met de dealer (Arie Molenaar). Ook aan de keerring geen zichtbare schade. Mijn motor staat van oktober tot maart in de stalling (ja ja). Periode langzaam uit. Na een rit verwijderen) en spuit geregeld poot in met siliconenspray. de winterstalling ingaat. Maart 2011, eerste rit, lekkage. Ongeveerâ¬350 per stuk.
1. 2. 3. 4. Rob... eh... om wat voor motor fiets gaat het? Alp? Twin? De (oude) Alp en de Twin hebben voorvork rubbers. De Dero (en volgens mij ook de Alp 700) hebben die niet. Ik heb nml exact hetzelfde gehad met mijn Dero. Mezelf afvragend waarom ik dit probleem nu nooit had met mijn alp kwam ik tot de conclusie dat dit (mede) kwam doordat de Dero 'af fabriek' die voorpootrubbers moet ontberen. Gelukkig viel mijn gevalletje binnen de garantie en aangezien de voorvork er toch uit moest om de keerringetjes te vervangen, heb ik zelf direct 2 universele zwarte voorvorkrubbers bijbesteld en laten monteren. Resultaat: geen lekkage meer gehad en we zijn inmiddels ruim 140.000 km verder.
Het blijft vaak zo dat lekkage wordt bestreden door vervanging van keerringen en inspectie van glijbussen. De dealerlijke adviezen en mogelijke alternatieven zoals HK poten of neopreen hoezen kunnen ook overwogen worden. Belangrijkste is voorzichtigheid: lekkage kan remmen beïnvloeden als olie op remschijven of remklauwen terechtkomt. Controleer en vervang tijdig, want veiligheid staat voorop.
Voorvork keerring montage sets - Rintje Ritsma laat 't zien | Datona.nl
Overzicht van mogelijke oorzaken en gevolgen
- Lang stilstand en schurende afsluitlip beschadiging
- Schade aan de voorvorkpoten door roest of kromtrekking
- Vuil tussen binnenpoot en keerring leidt tot lekkage
- Foute keerringenmaat of incorrecte montage kan lekkage verergeren
- olie langs demper kan remklauw en remschijven vervuilen, gevaarlijke situatie
| Onderdeel | Symptomen | Aanpak |
|---|---|---|
| Keerring | olie langs buitenpoot, lekkage | vervangen, inspecteer glijbussen |
| Stofkap | toegenomen vuil, lekkage door vuil | reinigen of vervangen |
| Glijbus | speling, lekkage | controleren en vervangen |
| Chromering | roestpuntjes, putjes | herchromen en slijpen |
De levensduur van een shock en de noodzaak tot revisie hangen samen met kilometerstand en rijstijl. In sommige gevallen kan revisie van een Hyperpro schokdemper de kosten drukken ten opzichte van volledige vervanging.