Oorzaken en symptomen lekkage tandempomp en brandstofdruk in auto’s

De brandstofpomp, ook wel diesel- of benzinepomp genoemd, zorgt ervoor dat de brandstof vanuit de tank in de motor terechtkomt. Er zijn twee verschillende onderdelen die in de volksmond allebei brandstofpomp worden genoemd. Het pompje dat ervoor zorgt dat de brandstof vanuit de tank door de leiding richting de motor gaat is de opvoerpomp. In klassiekers kan je nog een mechanische brandstofpomp tegenkomen. Het gros van het rijdende wagenpark heeft een elektrische brandstofpomp.

Een brandstofpomp is geen onderdeel dat maandelijks controle behoeft. Zorg wel altijd voor voldoende brandstof in de tank (minimaal een kwart tank). Laat je tank bovendien meteen leegzuigen, mocht je verkeerd getankt hebben. Als het motorvermogen afneemt, als de motor overslaat, als hij moeilijk wil aanslaan of als het brandstofverbruik toeneemt, kan dat duiden op een defect in de brandstofpomp.

De hogedruk brandstofpomp van een dieselmotor kan beschadigd raken als er per ongeluk benzine is getankt. Vervangen van de elektrische brandstofpomp is specialistenwerk, dat je het best aan de garage kunt overlaten. De kosten voor het vervangen van de brandstofpomp lopen sterk uiteen, afhankelijk van welke pomp (opvoerpomp of hogedruk inspuitpomp) van € 440 tot wel € 2500. Heb je een moderne auto met een elektrische brandstofpomp? Dan kun je zelf niet veel doen.

Ben je de trotse bezitter van een oldtimer met een mechanische brandstofpomp en sleutel je graag? Staat je auto voor langere tijd bij de garage vanwege een kapotte brandstofpomp en heb je vervangend vervoer nodig? Dan kun je bij de ANWB terecht voor een huurauto via onze partner Sunny Cars.

Uit elkaar halen is niet zo verstandig; de tandempomp kan ook inwendig lekken. Dit kun je zien door dat er olie bij de diesel inzit. Bij vervangen van brandstoffilter zie je dat. Of andersom. Diesel bij de olie. En als het carter volloopt met diesel dan is de kans groot dat die een keer op hol slaat. Lijkt me beter dat je die gewoon dicht laat zitten. Filter is zowieso wel wat zwart. Je moet met je vinger tussen de lamellen vegen van het filter. Ik zou hem toch (laten) vervangen. Zelf repareren is geen optie, dat moet je echt aan een diesel revisie bedrijf over laten.

De tandempomp kan lekkage hebben op de plek waar twee onderdelen tegen elkaar zitten; hiertussen zit een rubberen O-ring. Deze zat bij mij niet goed, ik heb dit gefixt en tevens de hele pomp schoongemaakt. vervolgens alles in elkaar met een nieuwe pakking en nieuwe bouten. Wat ik nu vreemd vind, en wat het meest voorkomende probleem is, is dat de keering die de as op zijn plek houdt voorzien is van een nummer en dus na wat speurwerk gewoon te bestellen is voor een paar euro. Wanneer je olie bij diesel hebt of andersom, is deze keering de schuldige en zou je die kunnen vervangen als je handig bent en het gereedschap hebt. Of heb ik nu iets heel doms gedaan, beste monteurs?

Fabrikant van de keerring/o-ring zal vrijwel zeker Eriks zijn. Overigens is een beschadigde of verouderde O-ring niet zo vaak de oorzaak van problemen. In mijn ervaring zit er probleem bijna altijd in een ring die verdraaid is, niet goed gemonteerd, of waar vuil tussen gekomen is, waardoor de lekkage ontstaat. Vandaag heb ik de Superb laten voorzien van een nieuwe apk. De monteur heeft er wat uitgehaald en mogelijk is er te veel bijgevuld tijdens onderhoud wat in januari heeft plaatsgevonden of dat de brandstofpomp diesel in de olie lekt. Ik moet het in de gaten houden en mogelijk blijft het niveau goed of stijgt het opnieuw; dan bij de dealer 600 euro armer.

Is dit soort lekkage niet te fixen met nieuwe pakkingen? Want met de pomp heb ik nooit problemen. Als je te lang doorrijdt, kunnen de kosten nog hoger uitvallen. Heb bij 1.9 TDI regelmatig de nokkenas en stoters moeten vervangen door gebrek aan smering. Onlangs heb ik een onderhoudsbeurt laten uitvoeren aan mijn O2TDI BXE 2007; ook het brandstoffilter is vervangen. De dealer geeft aan dat het brandstoffilter vervuild is met motorolie. Boosdoener is de tandempomp (brandstof en onderdruk). Deze wordt aangedreven door de nokkenas en hier zou motorolie in het brandstofdeel van de tandempomp komen. Het reparatievoorstel is tandempomp en brandstofpomp in de brandstoftank vervangen. Kosten ca. Ik denk als er motorolie lekkage is dan zou het oliepeil ook moeten dalen. Nu heb ik niet gepeild voor dat ik de O2 naar de dealer bracht, maar de laatste keer dat ik olie bijvulde was zeker 15dkm terug. Mijn conclusie is dat de lekkage niet heel groot is. Bega ik hiermee een grote stommiteit?

De lekkage betekent ook dat er motorolie wordt ingespoten, en dat zal betekenen dat de brandsnelheid anders zal zijn dan bij pure brandstof. Ik ben bang dat als je heel lang doorrijdt, je mogelijk meer problemen krijgt (bijv. wat ik niet begrijp is waarom én de lekkende tandempomp én de brandstofopvoerpomp in de tank beiden vernieuwd moeten worden). De pomp in de tank zal wat motorolie gezien hebben, maar als dat nu geen probleem is, zie ik niet waarom dat binnenkort anders zou moeten zijn. Op zich kan het best dat je het olieverlies niet direct merkt bij het oliepeilen, merk je het wel als je let op de uitlaatgassen?

Bij mij is het meestal zo dat diesel via tandempomp naar carter kan lekken. Kan ik ongestraft het brandstoffilter openen om de doorzichtigheid van de diesel te bekijken? Of moet ik dan ook afdichtingen vervangen? Heb je geen aftapplug op je brandstoffilter? Meestal kun je ergens een boutje losdraaien. Die van mij zit in het midden bovenop. Zet hier een slang op. Zet de auto op contact (niet starten) hierdoor gaat de pomp werken en komt er diesel uit. Wellicht geeft dat genoeg indicatie. Anders filterhuis openen. Hoogst waarschijnlijk hoeft er geen nieuwe pakking op. Indien wel haal je toch gewoon een nieuw filter.

Het al al een jaar of 15 zo dat binnen de VAG-groep de brandstofopvoerpomp gaat lopen zodra je de deur van de auto opent. Let op: bij oudere auto's van de VAG-groep gaat de brandstofpomp lopen zodra je het contact aanzet en dat is al geïntroduceerd rond 1990. Jouw verhaal klopt, maar gaat niet op voor alle modellen. De motoren van de VAG-groep hebben al heel lang een automatische ontluchting op het brandstofsysteem. Die zelfaanzuigende HD pomp start met contact op als ik het nog goed voorheb, maar ben niet zeker of deze al start bij openen portier. Het principe centrifugaalpomp is, dus zelfaanzuigend indien de pomp vol diesel zit. Deze heeft een elektrische opvoerpomp in de tank en tandempomp, vacuum en voor brandstof naar de verstuivers te pompen en pas in de verstuiver wordt de inspuitdruk bereikt.

De nieuwere motoren, zoals common rail systemen, hebben allemaal een elektrische opvoerpomp in de tank. Bosch, Continental en Delphi leveren systemen; sommige hebben extra pompen tussen tank en hogedrukpomp. Durf niet te zeggen of de brandstofpomp in de tank nog steeds aangestuurd wordt bij openen portier. Om de commonrail systemen te ontluchten moet je met de testkast de brandstofpomp in de tank gedurende een paar minuutjes aansturen. Ik heb de auto inmiddels 1,5 jaar en na 6 maanden constateerde ik een hoog oliepeil; mogelijk is er te veel bijgevuld tijdens onderhoud of dat de brandstofpomp diesel in de olie lekt. Bij het vervangen van tandempomp en pomp kun je voorkomen dat er motorschade ontstaat door smeerfouten en lekkages. De brandstofpomp en oliepomp werken samen met de waterpomp als onderdeel van het totale smeersysteem en koelsysteem.

Symptomen van een defecte brandstofpomp zijn onder meer slecht starten, vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental. Een diagnose begint met het meten van de brandstofdruk, maar ook debiet en elektrische aansturing moeten worden gecontroleerd om een compleet beeld te krijgen. Een juiste diagnose voorkomt onnodige vervanging van onderdelen. Wilmink Engine Parts biedt brandstofpompen van merken zoals Pierburg, Bosch en Delphi.

Praktische diagnose en onderhoud

1. Meet de dieseldruk en debiet; controleer elektrische aansturing en de toestand van het brandstoffilter.
2. Inspecteer de O-ring/ring tussen tandempomp-onderdelen bij lekkage (olie in diesel of diesel in olie).
3. Vervang zogeheten “verdachte” pakkingen en gebruik OE-kwaliteit waar mogelijk om terugkerende problemen te voorkomen.
4. Bij oliepeil- of verbruikproblemen altijd controleren op lekkage in tandempomp, brandstofpomp en oliepompsysteem.

Zie ook

• Brandstofpomp types en systemen (opvoerpomp, hogedrukpomp, common rail)
• Veiligheid bij verkeerde tanken en demontage van pompsystemen
• Revisie en vervanging via gespecialiseerde bedrijven

De drie kernsystemen (waterpomp, oliepomp en brandstofpomp) hebben elk hun eigen rol maar werken altijd samen. Koeling, smering en brandstoftoevoer bepalen in grote mate de prestaties en levensduur van de motor. Een defect in een van deze pompen kan directe gevolgen hebben voor de rest van het systeem.

tags: #lekkage #tandempomp #brandstofdruk