In de nieuwe toekomstplannen van Schiphol staan kwaliteit en balans centraal. Schiphol blijft investeren in de kwaliteit van de luchthaven. Dit doet Schiphol voor een betere passagierservaring, goede arbeidsomstandigheden en betere service aan luchtvaartmaatschappijen. Tegelijkertijd werkt Schiphol aan verstilling en verduurzaming. Schiphol is al meer dan een eeuw een thuishaven voor wereldreizigers, een knooppunt voor goederen en een fundament onder onze economie. Met onze toekomstplannen willen we die positie behouden, verstevigen en bijdragen aan de vooruitgang van Nederland. Onze toekomst is samen te vatten in twee woorden: kwaliteit en balans. Zo houden we Nederland in beweging en maken we een klein land groot.
Na een grote verbouwing heeft Schiphol een nieuw gedeelte van Lounge 1 in gebruik genomen; het zitgebied aan de luchtzijde. De komende maand wordt er in Lounge 1 nog hard doorgewerkt aan nieuwe voorzieningen, zoals horecagelegenheden en winkels. De vernieuwing maakt deel uit van de investeringsplannen om de kwaliteit op de luchthaven te verbeteren. Hiermee voegt de luchthaven 5.000 extra vierkante meter aan ruimte toe voor passagiers die binnen Europa vliegen. De extra ruimte is een belangrijke mijlpaal in de verbetering van de luchthaven. Het zet de standaard voor het nieuwe Schiphol met een ruime, moderne uitstraling en betere passagiersbeleving.
In Lounge 1 wordt meer dan 20.000 vierkante meter aan passagiersgebied vernieuwd en weer toekomstbestendig gemaakt. Ook de technische ruimtes en installaties worden aangepakt. Met de toegevoegde 5.000 vierkante meter is Lounge 1 nu aanzienlijk groter, met een ruimere uitstraling. De extra ruimte zorgt met een nieuwe looproute voor een betere doorstroming van de passagiers die reizen naar Europese bestemmingen. Het nieuwe plein biedt meer zitplaatsen voor passagiers en ruimte voor nieuwe voorzieningen.
Schiphol wil tot 2035 tien miljard euro investeren in betere en duurzamere infrastructuur, waaronder een nieuwe terminal en vernieuwde pieren. De luchthaven heeft hiertoe afgelopen week nieuwe toekomstplannen gepresenteerd. Het masterplan is tot stand gekomen in samenwerking met NACO, UNStudio, Studio for New Realities en Goudappel. De nieuwe terminal en vernieuwde pieren zijn volgens Schiphol noodzakelijk om reizigers comfortabel te laten reizen en om grotere en stillere vliegtuigen te faciliteren. De luchthaven wil terugkeren in de top drie van Europese hub-luchthavens door kwaliteit te leveren aan reizigers, medewerkers en luchtvaartmaatschappijen en in balans te zijn met de omgeving en samenleving. Een belangrijk onderdeel van een betere balans is het stiller worden van de luchthaven en vermindering van uitstoot van en op Schiphol.
Opvallend is de investering in de nieuwe Terminal Zuid. Acht jaar geleden presenteerde Schiphol al een terminal op dezelfde plek, naar ontwerp van KAAN Architecten, maar dat plan belandde door de coronapandemie in de ijskast. Of dit ontwerp nog wordt uitgevoerd, is volgens een woordvoerder van de luchthaven onduidelijk, omdat het een masterplan op hoofdlijnen betreft en dat alle projecten afzonderlijk zullen worden uitgewerkt. Wel meldt Schiphol dat het een terminal met ‘met veel licht, ruimte en rust’ wordt. De nieuwe terminal wordt bovendien verbonden met de bestaande gebouwen, zodat er sprake blijft van een one-terminal-concept, met alles onder één dak en op loopafstand.
Bestaande pieren vernieuwen Na de opening van de veelbesproken A-pier in 2027, die naast de kavel van de nieuwe terminal ligt, wil Schiphol ook de bestaande pieren B, C en D vernieuwen. Zo worden minder duurzame pieren vervangen en ontstaat meer ruimte voor reizigers én de grotere, stillere en schonere vliegtuigen. Voor de grootste vliegtuigen zijn aanvullende gates nodig, aldus de luchthaven. Ook wil Schiphol de passagiersgebieden en lounges vernieuwen, omdat het comfort voor reizigers te verbeteren. Eerder werden al lounge 1 en een deel van lounge 2 vernieuwd.
Schiphol werkt verder aan de verbetering van wegen op en rond de luchthaven en het openbaar vervoer, onder meer door de vernieuwing van het busstation. Ook mikt de luchthaven op een nieuwe metrolijn tussen Amsterdam, Schiphol en Hoofddorp. Schiphol werkt momenteel nog aan de fasering van de voorgestelde bouwprojecten. Over de gebruikersbehoeften, planning, fasering, en kosten gaat de luchthaven in overleg met luchtvaartmaatschappijen en andere betrokken partijen. Verduurzaming maakt ook deel uit van de plannen. Schiphol wil in 2030 negentig procent minder CO2 uitstoten dat in 2019, onder meer door steeds minder gas te gebruiken en door elektrisch vervoer van en naar de luchthaven. Daarbij worden nieuwe gebouwen en de te renoveren volgens de laatste duurzaamheidsinzichten gebouwd. Tot de andere maatregelen behoren het begeleiden van vliegtuigen naar de landingsbaan met elektrische voertuigen, zodat de vliegtuigmotoren voor langere tijd uit kunnen blijven.
De plannen kunnen volgens een woordvoerder voor twee derde worden bekostigd met havengelden die luchtvaartmaatschappijen betalen voor gebruik van het vliegveld. Een derde haalt Schiphol op met commerciële activiteiten, bijvoorbeeld het uitbaten van winkels. De afgelopen jaren klaagden luchtvaartmaatschappijen over de havengelden, die met tientallen procenten zijn gestegen op Schiphol. Volgens een woordvoerder van het vliegveld zijn deze tarieven nu hoog genoeg om de nieuwe investeringen te kunnen betalen.
Amsterdamse achtergrond en reactie Amsterdam is kritisch op de plannen. De gemeente reageert geschrokken op de investeringsplannen van Schiphol. Die lijken vooral gericht op groei van de luchthaven, terwijl het stadsbestuur het liefst ziet dat er minder wordt gevlogen. “In dit programma ziet het college duidelijk punten die duiden op het faciliteren van toekomstige groei van Schiphol", reageert wethouder Hester van Buren (Luchtvaart). "Dit strookt niet met de visie die wij hebben op Schiphol. Amsterdam staat voor een compactere luchthaven, in alle opzichten.” De gemeente Amsterdam is voor twintig procent aandeelhouder van Schiphol. Volgens een woordvoerder van de luchthaven moet Schiphol nog in gesprek met alle aandeelhouders over de plannen. De grootste aandeelhouder is de Nederlandse staat, met een belang van bijna zeventig procent. “De balans is nu zoek. Wij pleiten voor maximaal 400.000 vluchten op jaarbasis en een nachtsluiting”, zegt Van Buren. “Daarom zullen wij ons blijven uitspreken tegen eventuele voorstellen die groei mogelijk maken, ook in aandeelhoudersvergaderingen.”
Natuur & Milieu, Greenpeace, Natuur en Milieufederatie Noord-Holland en Milieudefensie stellen dat de plannen van Schiphol het klimaatprobleem erger maken en het lawaai voor omwonenden vergroten. Luchtvaartmaatschappij KLM noemt de investeringsplannen ‘essentieel’ om passagiers goed te blijven bedienen. Het aantal passagiers dat via Schiphol reist, blijft stijgen. Om die groei goed op te vangen, heeft Schiphol Vertrek & Lounge 1 opnieuw en optimaal ingericht. Door een slimme manier van plannen wisten we de overlast voor reizigers tot een minimum te beperken.
Project en uitvoering De opdracht bestond uit een ruwbouw- en afbouwfase, waarbij Operations First in bouwteam participeerde bij de ontwikkeling van het ontwerp van de afbouwfase. De werkzaamheden bestonden uit de uitbreiding en bouw van de mezzanine (formaat voetbalveld) en de liften en roltrappen waarmee passagiers nu naar Lounge 1 (het achter Vertrek 1 gelegen winkelgebied) kunnen. Binnen de aanbestedingsopdracht viel ook het functievrij maken van het bestaande securityfilter, de gedeeltelijke verplaatsing van de KLM Businessclass lounge en de bouw van een toiletgroep en een PRM Lounge. Ook werd er een personeels- en crewfilter gebouwd met een ingang vanuit de vertrekhal.
Herontwikkeling Vertrek & Lounge 1 Schiphol heeft een één terminal-concept, waarbij alle faciliteiten onder één dak worden geplaatst. De faciliteiten worden in drie secties verdeeld: vertrekhal 1, 2 en 3. Schiphol ging in Vertrek 1 de lucht in om de ruimte daar nog slimmer te benutten. Met een mezzanine werd een extra verdieping gecreëerd, net als in de andere vertrekhallen. Future Communication helpt Schiphol bij de verbouwing van Terminal 1 door begrip te kweken bij de reizigers, hen te verrassen tijdens het verbouwingsproces en door te laten zien wat voor gave, toekomstgerichte aanpassingen worden doorgevoerd. Schiphol is al heel goed in functionele communicatie, maar wil graag meer de beleving van klanten positief raken. Om de klantbeleving positief te beïnvloeden tijdens de bouw is het van belang om de manier van communiceren te veranderen. Naast functioneel voorlichten, ontwikkelden ze verrassende concepten gericht op de emotie, zodat reizigers een positieve herinnering overhouden aan hun reis op Schiphol. In de bouw worden bijvoorbeeld veel stofschotten en hekken gebruikt, deze bekleden ze met designs en boodschappen. Daarnaast gaan ze in de lounge ook aan de slag met virtual en augmented reality. Waar het bij de vertrekhal gaat om rust en flow, mag de lounge in het teken staan van verbeelding, vermaak en consumeren.
Bij de uitrol van alle concepten was het belangrijk dat Vertrek 1 en Lounge 1 er netjes uitzagen, ondanks dat er gebouwd werd. Daarom bezochten we bijna iedere week de terminal om de locatie en communicatie-uitingen te bekijken. Ook werd de klantbeleving van de reiziger tweemaandelijks gemeten. Aangezien de operatie doorgaat en de oplevering gepland staat voor 2022 kunnen we blijven sturen in de aanpak. Om met name de stakeholders en het projectteam betrokken en op de hoogte te houden, sturen we zes wekelijks een nieuwsbrief met de successen, mijlpalen, voortgangsfoto’s en interviews met betrokkenen.
Terminal 1 (of Vertrek 1) is het oudste gebouw op de luchthaven Schiphol en vind je de vluchten van Transavia en een deel van de vluchten van KLM-Air France. Alleen voor deze maatschappijen kan je inchecken in Vertrekhal 1 voor je reis. In Vertrekhal 1, bestaande uit 4 verdiepingen, zijn incheckbalies 1 tot en met 8 en bijbehorend gates B, C en D. De vertrekhal biedt rolstoel-assistentie, selfservice inchecken en er is een informatiebalie aanwezig. Door de beschikbare ruimte op de 4 verdiepingen slimmer in te delen en een tussenverdieping (Mezzanine) toe te voegen is er nu meer ruimte voor security, check-in en wachtgebieden. De verbouwing van Vertrek 1 betekent een flinke kwaliteitsverbetering én veel meer ruimte voor reizigers. Dankzij de Mezzanine, is er 5.000 vierkante meter extra vloeroppervlak ter beschikking. Op de tussenverdieping zijn 21 security lanes aangelegd, zes meer dan voorheen. Alle lanes beschikken over moderne CT-scans, die het securityproces voor passagiers flink vergemakkelijken en versnellen.
NAIA Terminal 1 en de exclusieve PAL Mabuhay Lounge | Nieuwe updates 2025: een rondleiding | Filipijnen
- 5.000 extra vierkante meter voor Europese reizigers
- Meer dan 20.000 m2 passagiersgebied vernieuwd
- Drie verdiepingen in Vertrek 1 met mezzanine
- CGI-ontwerpen en samenwerking met NACO, UNStudio, Studio for New Realities en Goudappel
- Doel: top drie Europese hub-luchthavens herwinnen met stillere en duurzamere infrastructuur
Toekomstplanning en fasering
Schiphol mikt op een totale investering van tien miljard euro tot 2035 voor betere en duurzamere infrastructuur, waaronder een nieuwe terminal en vernieuwde pieren. Het masterplan wordt stap voor stap uitgevoerd, in afstemming met betrokken partijen en aandeelhouders, zodat operaties 24/7 kunnen doorgaan. De fasering van projecten, gebruikersbehoeften en kosten worden in samenspraak met luchtvaartmaatschappijen afgestemd, met aandacht voor milieu en leefomgeving.
Verduurzaming en operationele innovaties
Een belangrijk onderdeel is het streven naar minder CO2-uitstoot en meer elektrisch vervoer op en rondom Schiphol. Vliegtuigen worden naar de landingsbaan begeleid met elektrische voertuigen, zodat motoren korter hoeven te draaien. Nieuwe gebouwen worden volgens de nieuwste duurzaamheidsinzichten gebouwd en bestaande pieren worden verbouwd om ruimte te bieden aan grotere en stillere vliegtuigen.
Betrokken partijen en stakeholders
Onder andere KAAN Architecten, NACO, UNStudio, Studio for New Realities en Goudappel leveren een bijdrage aan het masterplan. Future Communication ondersteunt de veranderende klantbeleving tijdens de verbouwing, met focus op emotionele impact en positieve reizigerservaring. De communicatiestrategie omvat regelmatige updates, zichtbare voortgang en visuele presentaties in de terminal.
Belangrijke overwegingen voor aandeelhouders en bewoners
Amsterdam als belangrijkste stedelijke aandeelhouder uit kritiek op groei-ambities en pleit voor een compactere luchthaven met een nachtelijke sluiting en maximaal aantal vluchten. Milieugroepen en milieuorganisaties waarschuwen voor klimaat- en geluidseffecten en benadrukken de noodzaak van continue verduurzaming.
| Onderdeel | Bekijkbare verandering | Impact op passagiers |
|---|---|---|
| Terminal 1 Vertrek | Mezzanine toegevoegd; 5.000 m2 extra ruimte | Snellere doorstroming, meer security lanes |
| Lounge 1 | Vernieuwing van passagiersgebied > 20.000 m2 | Ruimer, betere comfort, nieuwe voorzieningen |
| Pieren | Modernisering B, C, D | Bestemming voor grotere en stillere vliegtuigen |
| Verduurzaming | CO2-reductie, elektrisch vervoer | Betere milieu- en leefomstandigheden |