Hier een kersverse transalp rijder. Bij het ophalen van mijn motor, hij stond niet bij me thuis, lekte er benzine uit de carburateur over het blok. Ik heb hem daarom laten staan en slechts kort laten draaien. Mijn vraag is nu hoe ik dit probleem het beste kan verhelpen?
Ik heb een carburateur cleaner gekocht dus die wil ik als eerste gebruiken en mocht dat niet helpen moet ik de tank denk ik loshalen om goed te kunnen zien waar hij lekt. Als de carburateur cleaner niet helpt is dan een volledige revisie van de carburateur nodig? Ik vermoed dat er een vlotternaald vervuild of versleten is. Carburateurs eraf halen om ze van binnen netjes schoon te maken is het mooiste. Maar misschien lukt het om alleen de vlotterbakjes aan de onderkant eraf te schroeven zonder de carbs te verwijderen (ik weet niet of je makkelijk bij de schroeven kunt).
Heb je enig idee of er veel vuil onderin de tank zit? En zo ja is dat voor een beginnende sleutelaar een mooi project?
Je moet ergens beginnen... (Elburg). Bedankt voor de hulp. Was er even een weekje tussenuit maar dit weekend ga ik er eens naar kijken. Brom heeft wel een punt. Probeer eerst duidelijk te krijgen waar hij lekt. De vlotterafstelling is bij een Trabant van groot belang ongeacht het type carburateur dat er op zit. De hoofdsproeier zelf is medebepalend voor hoe rijk het blok loopt. Maar de gehele sproeierbezetting is van belang om te weten hoe rijk of arm het geheel loopt. Ik weet niet hoe het bij "normale" carburateurs zit, maar bij een Trabant carburateur zorgt een onjuist vlotterniveau voor te veel of te weinig benzine dat via de hoofdsproeier de motor wordt ingezogen.
Het chokemechanisme zorgt voor een extra verbinding van benzine die je open zet. Ook dit is een rechtstreekse verbinding. Dit is dus geen klep die dicht wordt gehouden zoals bij de sparvergaser het geval is. Afgaande op de foto die we hebben, heb jij sowieso geen sparvergaser (28H1-1). Wat betreft het afstellen is het daarom van belang welk type carburateur je hebt. En van belang dat het ding goed afsluit op de plekken waar dat nodig is. Ook de Stationair mix schroef moet afhankelijk van het type carburateur 1,5 of 2,5 omwenteling zijn uitgedraaid als basis-afstelling. Zorg er in elk geval voor dat je ontsteking goed is afgesteld (dit gebeurt bij een trabant met een meetklokje in het bougiegat, niet met een stroboscoop). Een onjuiste afstelling daarvan is de bron van een hoop problemen. Dit is je basis-afstelling.
Bij een oude blockvergaser is de mix schroef bij de oudste modellen lastig te bereiken (bovenop achteraan). Dit is overigens alleen een stationair-mix schroef. Er valt eigenlijk niets te stellen aan de basisafstelling van het mengsel anders dan het vlotterniveau en de sproeiergrootte. Vandaar dat men vaak terugvalt op de oude blockvergasers. Er kan weinig aan "fout" gaan bij een juiste afstelling. Het stationair toerental zelf stel je bij oude carburateurs af met een stelschroefje bij het gasklepheveltje. Vervolgens draai je het stationair toerental terug naar ca. Daarna stel je die mixschroef pas af. Het kan zijn dat het toerental wijzigd maar blijf daar vooral even van af. Probeer ondertussen of de afstelling goed is door de motor af en toe een toefje gas te geven zodat je weet hoe de gasrespons is. Je hoort vanzelf hoe de motor reageert.
De procedure is gewoon: Stel af, wacht op het toerental en geef een toef gas. Luister wat het doet met gasgeven en laat hem terugvallen naar stationair. Je moet ongeveer stellen tot het punt dat hij net niet op zn gezicht gaat met gasgeven, en dan nog een halve slag verder los. Je kunt daarna altijd het stationair toerental nog wat hoger zetten. Een 2takter heeft de neiging om uit te vallen als die enige tijd stationair loopt. Afijn, heel verhaal, hopelijk kun je er wat mee.
Ik zit met een probleempje dat mijn vlotterkamer benzine lekt. Ik heb de oude pakking verwijderd en vervangen met een nieuwe. Ik heb de vlotter inderdaad wel al wat bijgebogen maar nog niet het effect gecontroleerd. Ik merk geen lekkage als de vlotter omhoog zit maar kan wel controleren of er vuil in zit. Ondersteun de boel en tik met hulp van een spijkertje de pen een stukje er uit. Ik heb de vlotterbak er een tijdje afgehouden en hopelijk verdampt de benzine die in de vlotter zit (als dit het probleem is).
Dit onderwerp is al eerder besproken. Hier nog wat opmerkingen. Haal de vlotterbak weg. Doe voorzichtig een tie-rip om de vlotter. (moet horizontaal staan). Open de kraan. Normaal mag er geen benzine uitkomen. Als dit goed werkt, dan moet je pasvlakken/profiel in de carburator goed schoonmaken. Zorg dat het kurk goed aansluit. Hoe er rekening mee, dat het benzinenivo altijd hoger is, dan het laagste punt van de kurkpakking. Als dit niet zo was, dan zou de vlotterbak zonder kurk niet overlopen. Uiteraard in ruststand.
In dit topic komen diverse ervaringen samen. De vlotterhoogte, de stand van de vlotterbak en de luchtdoorlaat bepalen gezamenlijk of er lekkages optreden. Een veelgenoemde oplossing is het waterpas zetten van de carburateurs en het controleren van de vlotterhoogte met een nauwkeurige meting. Sommigen melden dat polijsten van de onderkant van de vlotterbak helpt om storende oneffenheden te verwijderen. Anderen geven aan dat het gebruik van nieuwe pakkingen cruciaal kan zijn omdat een versleten of uitdrogende kurkpakking zorgt voor hoog brandstofniveau en daardoor overloop.
Er zijn uiteenlopende ervaringen met het vervangen van vlotters, naald, vatting en pakkingen. De meeste lezers benadrukken dat de vlotternaaldbehuizing en O-ring vaak de boosdoener zijn; de O-ring kan uitdrogen en lekken. Anderen merken op dat het ook via de gasbuis kan lekken als er een O-ring tussen gasbuis en gasschuifhuis ontbreekt of versleten is. Het vereist vaak een combinatie van revisieonderdelen en exacte afstelling van het vlotterniveau en de sproeiergrootte.
Er wordt regelmatig aangegeven dat de linker carburateur bij veel ervaringen het lekkageprobleem veroorzaakt, mogelijk door hoek en werking bij rijden en stilstaand. Een paar leden geven aan dat het lekken verdwijnt wanneer de carburator horizontaal staat en de vlotterhoogte correct is ingesteld; anderen melden dat naadhap en vlotterafstelling of zelfs de deksel van de vlotterbak الجديدة nodig zijn. Diverse bijdragen benadrukken dat “het lekken meestal bij de linker carburateur is” een terugkerend thema kan zijn bij sidecar of zijstandaard configuraties.
Bij sommigen liep het probleem op nadat ze de carburateur volledig uit elkaar hadden gehaald en weer in elkaar gezet. Dan blijkt dat kleine afwijkingen aan lipjes van de vlotter, of dat de vlotternaaldbehuizing niet soepel draait, of dat de pasvlakken niet perfect zijn, lekkage in stand houden. Anderen melden dat een ultrasonisch reinigen geen oplossing biedt voor lekkages, terwijl anderen weer zeggen dat een volledige revisie noodzakelijk is. Het draait uiteindelijk om de combinatie van vlotterhoogte, pasvlakken, O-ringen en juiste afsluiting van de vlotterkamer.
Praktische tips uit de discussies:
- Stel eerst vast waar de lekkage vandaan komt (vlotterbak, vlotternaald, afdichtingen of overlooppijpje).
- Controleer en corrigeer het vlotterniveau; bij sommige modellen moet het lipje aan de buitenzijde exact centraal staan.
- Inspecteer de pasvlakken van vlotterbak en carburateurhuis en schuur ze zo nodig glad.
- Vervang versleten pakkingen en O-rings, zorg dat de afdichting perfect aansluit en niet uitdroogt.
- Beoordeel of het probleem ook veroorzaakt wordt door een verkeerd afgestelde ontsteking of een onjuiste stationaire afstelling.
- Bij twijfel kan een volledige revisie met passende onderdelen de oplossing zijn, maar vaak volstaat een gerichte afstelling en vervanging van de vlotter, naald en pakking.
De conclusie uit de praktijk: als de vlotterbak lekkage vertoont, of als het brandstofniveau in de vlotterkamer te hoog is, loopt benzine weg via overlooppijpje. Een horizontale positie en een gladde rand van de vlotterbak zijn cruciaal. De combinatie van vlotterhoogte, vlotternaaldafsluiting en pasvlakken bepaalt in belangrijke mate of de lekkage blijft optreden. Met geduld, nauwkeurigheid en juiste onderdelen kun je meestal een lekkage voorkomen of oplossen zonder de carburateur volledig te reviseren.
Materialen en gereedschappen die genoemd worden:
- Carburateur cleaner
- Nieuwe pakkingen en O-ringen
- Vlotter, vlotternaald en vlotterhuisbehuizing
- Schuurmiddelen en polijstpapier (voor vlotterbak)
- Eventueel ultrasoon reiniger (voor dieptereiniging)
- Meetapparatuur voor toerental en ontsteking
Hoe stel je de vlotter af op een crossmotor [met en zonder de carburateur te verwijderen]?
Inspelen op jouw specifieke carburatormodel is echter essentieel: de basisafstelling en de behandeling van de vlotterbak hangen nauw samen met het type carburateur en de afstelling van de stationaire mengsel. Houd altijd rekening met de hoogte van het brandstofpeil en de juiste afsluiting bij het sluiten van de vlotterbank. Pas daarna kun je gericht testen door een toef gas te geven en te observeren hoe de motor reageert bij terugval naar stationair.
Vaak volstaat een gerichte revisie van de vlotterafstelling en toebehoren (vlotter, naald, pakking) en het waterpassen van de vlotterbak. Bij aanhoudende problemen kan een volledige revisie van de carburateur nodig zijn om alle mogelijke oorzaken uit te sluiten en de motor weer betrouwbaar te laten lopen.