Bij Bovisie is ons motto simpel: Locatie is realisatie. Want laten we eerlijk zijn: zonder locatie, geen speler. Wij zijn geen afwachtende adviseurs, maar strategische locatiescouts. Waar anderen beperkingen zien, ziet Bovisie kansen. Door onze diepgaande kennis van de ondergrond en actuele omgevingsplannen, vinden wij de plekken die anderen over het hoofd zien. Wij weten vaak wat er speelt én wat er onder de grond zit voordat er ook maar één handtekening is gezet. Wij spreken de taal van de perceeleigenaar, de taal van de overheid én de taal van de techniek. Wij zien vaak ver van tevoren waar de markt naartoe beweegt. Op deze kansen anticiperen wij graag, ook voor derden. Wij bieden integrale technische ondersteuning in de civiele- en infrasector.
Waar anderen beperkingen zien in grondstromen of locaties, ziet Bovisie kansen. Bovisie is sterk in het vroegtijdig verbinden van projecten. Wij zijn de schakel waar vraag en aanbod van grondstoffen samenkomen nog voordat de markt het ziet. Bij Bovisie geloven we niet in abstracte plannen, maar in projecten die de praktijktest doorstaan. De verbinder aan tafel: Wij spreken de taal van de grondeigenaar én die van de overheid.
Ik zal mij kort even voorstellen. Mijn naam is Jack van Duijvenbode geboren in 1963, opgegroeid in IJmuiden en ik woon momenteel met vrouw en hond (de kinderen zijn uitgevlogen) in Krommenie. Ik ben geschoold in de accountancy en sinds eind jaren 80 woonachtig in de Zaanstreek waar ik ruim 25 jaar werkzaam ben geweest bij Knap Transportgroep in Wormerveer. Ja, inderdaad een concullega van Zandbergen Transport, waar wij altijd een goede band mee hebben gehad en nu als “dorpsgenoten” nog steeds hebben.
BouwVisie houdt zich vooral bezig met advisering en expertise op het gebied van Grondverwerving en Schademanagement voor infrastructurele-, civieltechnische-, als ook bouwkundige projecten. Op dit moment zijn we vooral betrokken bij projecten in opdracht van Rijkswaterstaat rondom de aanleg van Rijkswegen in de Randstad. Daarnaast hebben we een bedrijfsonderdeel Geotechniek dat zich bezighoudt met survey en monitoring ook met name bij deze projecten. Denk hierbij aan hoogtemetingen en deformatiemetingen van omgeving en gebouwen door onze landmeters en maatvoerders. Met gespecialiseerde apparatuur waarover wij beschikken kunnen we nauwkeurig meten welke zettingen zich mogelijk voordoen. Daarnaast beschikken we voor schadepreventieve monitoring over een uitgebreid arsenaal aan meetapparatuur en vakkundig opgeleid personeel om deze monitoring uit te voeren.
Onze band met Limmen is eind jaren 90 ontstaan. BouwVisie is gestart vanuit de Zaanstreek maar groeide uit haar huisvesting aldaar. In Limmen aan de Enterij, waar we nu nog steeds gevestigd zijn, werd ons huidige pand gebouwd. Voor ons destijds een ideale plek om naar toe te verhuizen, met genoeg groeimogelijkheden voor de toekomst, in de buurt van onze werkgebieden en goed bereikbaar voor ons personeel. Wij moeten eerlijk bekennen dat we niet erg actief zijn binnen de ondernemersvereniging en dat we onze werkzaamheden tot op heden redelijk onder de radar uitvoeren, zoals Michel Welgraven al eerder heeft aangegeven. Vanwege de op handen zijnde herinrichting van de Rijksweg Limmen hebben we de laatste tijd wel meer ondernemers en buren gesproken. Ter informatie geef ik aan dat BouwVisie op dit moment niet beroepsmatig betrokken is bij dit project.
Tja, daar hoeven wij niet lang over na te denken, dat is het project Schiphol - Amsterdam - Almere waar BouwVisie in opdracht van Rijkswaterstaat zeer nauw bij betrokken is. Het hele project SAA behelst in totaal de aanleg van ruim 63 kilometer rijksweg van Schiphol tot aan Almere-buiten. Het project bestaat uit 5 deelprojecten, is gestart in 2010 en zal naar verwachting rond het jaar 2027 afgerond worden. In 2020 is de uitvoering van het laatste deelproject gestart en dat betreft de verbreding en het gedeeltelijk verdiept aanleggen van de rijksweg A9 door Amstelveen tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht (aansluiting A9 op de A2). Bij dit project is BouwVisie door Rijkswaterstaat o.a. ingeschakeld voor Grondverwerving en Schademanagement. Voor Grondverwerving houdt dit in dat met alle grondeigenaren en rechthebbenden tijdig een regeling getroffen dient te zijn, zodat de aannemer van Rijkswaterstaat op tijd de gronden ter beschikking heeft voor het uitvoeren van zijn opdracht. Voor het Schademanagement houdt dit in dat vóór, tijdens en na het uitvoeren van de werkzaamheden van de aanneemcombinatie van Rijkswaterstaat door ons monitoringsplannen en risicoanalyses worden opgesteld en tijdig de preventieve schademonitoring uitgevoerd wordt.
Onze grootste uitdaging is om de komende jaren naast rijksopdrachten nog meer mooie opdrachten vanuit het bedrijfsleven te krijgen. Met name het nog meer adviseren van bedrijven bij gedwongen bedrijfsverplaatsingen. Een specialiteit waar we veel kennis en ervaring hebben opgedaan. Momenteel begeleiden wij ook een bedrijf in Friesland dat een gedeelte van haar productielocatie gedwongen moet verplaatsen.
Hoe kijkt Van Bekkum tegen de komende elektrificatie van het wagenpark aan. Voor een aantal bedrijven in Limmen en omgeving zal de renovatie van de Rijksweg Limmen ingrijpende gevolgen hebben. Meer weten over Jack van Duijvenbode? Meewerken aan een provincie-primeur. Hoe gaaf is dat? Dat is wat Bas Spliet, die sinds 2021 als projectleider bij provincie Overijssel werkt, doet. Daarvoor was hij vijftien jaar teamleider Openbare Ruimte bij de gemeente Westerveld, met een afgeronde hbo-opleiding civiele techniek op zak. Hij vertelt hoe het oude dieselmotor aangedreven werkschip De Buffel wordt vervangen voor een elektrisch werkschip met een range extender van waterstof.
Als projectleider civiel- en verkeerstechnische werken is Bas dé trekker in verschillende projecten binnen de afdeling Wegen en Kanalen. “Dit schip is geen alledaagse verschijning, het is namelijk uniek in ons land! Er is een watertaxi in Rotterdam die dezelfde techniek gebruikt, maar deze is voor passagiers. Waar ons werkschip is ontworpen voor een totaal andere missie. Het zal kleine onderhoudswerkzaamheden en inspecties uitvoeren, veiligheid controleren en zelfs houtgewas of planken uit het water halen.
“De provincie heeft vier schepen die allemaal bij het Steunpunt Beukers liggen en één daarvan is een werkschip. Deze is vanuit Arbo-eisen, techniek en milieuprestatie toe aan vervanging. Het casco is uit de jaren ‘50 en de motor uit de jaren ‘80. Deze motor is een diesel en dus erg vervuilend. Daarnaast vaart het schip ook vaak door delen van Natura 2000-gebieden, vandaar dat we bij de vervanging van het schip meteen verduurzaming wilden meenemen. Een nieuw schip, zonder uitstoot. Een elektrische versie leek ons een goede optie maar dan moet je die weer kunnen opladen en de wens was dat het werkschip vier dagen autonoom kan varen. Om deze reden is er gekozen voor een elektrisch werkschip met een range extender van waterstof.”
“Omdat wij meer wilden dan alleen het oude werkschip vervangen, zijn we opzoek gegaan naar subsidiemogelijkheden, aangezien dit project erg vernieuwend is, zeker voor de overheid. Vanwege het innovatieve karakter en de trekkersrol in de verduurzaming van de binnenvaart ontvingen we een bijdrage Specifieke Uitkering Schone Lucht Akkoord van € 500.000 van het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat (via Rijksdienst voor Ondernemers) en konden we aan de slag.”
“Zoals ik al zei, begon het met de vraag: hoe bouwen we een schip dat niet alleen aan onze standaarden voldoet, maar ook aan de eisen van de moderne tijd op het gebied van verduurzaming? Aanbestedingen, werkomschrijvingen, tekeningen en voorlopige ontwerpen vormden de bouwstenen van ons ambitieuze project. Vanuit verschillende partijen werd er benadrukt dat er wat onzekerheden en risico’s aanwezig waren. We hadden een ES-TRIN keuring, een EU-certificaat, nodig. Om de benodigde informatie te vergaren, hebben we een marktconsultatie gehouden. Bedrijven werden uitgenodigd om hun inzichten te delen over wat er nodig is om dit schip te realiseren.”
“Wij overleggen veel met de mensen van vaarwegbeheer, aangezien zij het schip gaan gebruiken. We werken samen in een zogenaamd Bouwteam, dat wil zeggen dat wij, de opdrachtgever, samen met de opdrachtnemer (de werf) het voorlopig ontwerp hebben uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Het daadwerkelijk bouwen van het schip is gegund aan Groeneveldt Marine Construction BV uit Hendrik-Ido-Ambacht. We zijn ontzettend trots op de voortgang van ons innovatieve project! De samenwerking verloopt heel goed en de overleggen zijn constructief van aard. Ook hebben we advies ingewonnen bij duurzaamheid adviseurs voor verschillende milieuaspecten en daarnaast zit in ons team een inkoopmanager, contractmanager en een projectondersteuner die allemaal veel samenwerken om dit project te kunnen realiseren.”
“Het enthousiasme voor het werkschip heeft zich al verspreid, en niet alleen binnen onze eigen grenzen. Provincies zoals Utrecht en Groningen tonen interesse in ons baanbrekende project. Wil je meer weten over de totstandkoming van het werkschip?”
“Voor de vervanging van de Zwartewaterbrug N331 in Hasselt, is er een IPM-team (integraal projectmanagement team). Deze brug is één van de belangrijkste verbindingen in de provincie Overijssel en is nu aan vervanging toe, dit vergt veel voorbereiding voordat we hopelijk in 2027 kunnen gaan bouwen. In het IPM-team zitten naast mijzelf als projectleider, ook een contractmanager, technisch manager, omgevingsmanager en een projectondersteuner. Met 17.000 auto's die dagelijks over de brug rijden, is het geen gewone bouwopdracht. Het is een essentiële schakel in het dagelijks leven van velen. Daarom is elk lid van het IPM-team toegewijd aan het vinden van de meest doordachte oplossingen. We brainstormen over verschillende varianten en vergelijken ze zorgvuldig. Het is belangrijk om de omgeving mee te nemen in hoe en waarom wij de dingen doen die we gaan doen rondom de brug, waarbij communicatie met de lokale bevolking essentieel is.”
“Duurzaamheid is geen optie, het is een verplichting. We kijken niet alleen naar de komende jaren, maar naar de komende decennia. Circulariteit en verduurzaming zijn ingebed in ons denken want de brug moet de komende 100 jaar mee. Daarnaast moeten we ook rekening houden met auto’s en andere voertuigen die breder worden en zo zijn er nog veel meer aspecten waar we op moeten anticiperen. Dit is een onderdeel wat ik zo interessant vindt aan mijn werk, je zit aan de opdrachtgevers kant, in plaats van de opdrachtnemers kant. Je hebt veel invloed op je omgeving en staat aan het roer.”
Marco Schut is een sleutelfiguur die de verbinding tussen plan en uitvoering bewaakt. Zijn visie op locatiegestuurde projectontwikkeling sluit naadloos aan bij de aanpak van Bovisie: Proactieve betrokkenheid, heldere communicatie met alle stakeholders en een stevige focus op realisatie van infrastructuurprojecten. Door zijn ervaring en netwerk kan hij efficiënt de belangen van grondeigenaren, overheden en marktpartijen samenbrengen, waardoor strokende risico’s vroegtijdig kunnen worden geïdentificeerd en gemitigeerd. In een tijd waarin verduurzaming en circulariteit steeds centraler staan, fungeert hij als katalysator die projecten vooruit helpt zonder de haalbaarheid uit het oog te verliezen.
Samenvattend: Marco Schut bij Bovisie belichaamt de missie van het bedrijf door als verbindende schakel te opereren tussen grondverwerving, toezicht en uitvoering. Met zijn aanpak wordt de kloof tussen visie en praktijk overbrugd, waardoor infrastructuurprojecten daadwerkelijk realiteit worden.
