Treinstation Delft Zuid krijgt eind dit jaar een nieuwe naam: Delft Campus. ProRail bouwt in Delft het eerste energieneutrale treinstation van Nederland, met een dak volledig uit zonnepanelen en een volledig vernieuwde infrastructuur voor een betere bereikbaarheid en veiligheid.
Een energieneutraal station als centraal doel
Het station wordt verbouwd en krijgt een dak van zonnepanelen. De perrons worden volledig vervangen en er komt een fiets- en voetgangerstunnel onder het station. Het dak levert de energie die nodig is voor de verlichting, liften en overige apparatuur op het station. Het vernieuwde Delft Campus wordt het eerste energieneutrale station in Nederland.
Technische en structurele vernieuwingen
Er worden vier sporen aangelegd in plaats van twee, waardoor het aantal treinbewegingen toeneemt van ruim twintig naar 28 per uur. De nieuwe situatie omvat ook een uitbreiding van de spoorverdubbeling tussen Rijswijk en Delft-Zuid, met aandacht voor de onderdoorgang en de optimalisatie van seinen tussen Delft en Rotterdam Centraal.
Het geheel nieuwe spoor- en stationsontwerp omvat een ondergrondse fietstunnel, vier liften en een perronkap die voor een groot deel uit zonnepanelen bestaat. De verwachting is dat de opgewekte energie gelijkstaat aan het totale energieverbruik van het station.
Toegankelijkheid en gebruiksgemak
De aanleg van de fiets- en voetgangerstunnel maakt het station toegankelijker voor reizigers met een beperking en ouders met kinderwagens. De vier liften dragen bovendien bij aan betere bereikbaarheid en minder afhankelijkheid van trappen. Reizigers die geen trap kunnen lopen, hoeven straks niet meer om te reizen.
De TU Delft wordt ook beter bereikbaar door de onderdoorgang, waardoor studenten en medewerkers makkelijker het station kunnen bereiken. De aula van de TU ligt op ongeveer 2 kilometer afstand, en met de tunnel wordt de afstand sneller en veiliger overbrugd.
Ligging, geschiedenis en toekomstige ontwikkelingen
Station Delft Campus ligt in het gebied Schieoevers en verbindt onder meer Den Haag en Rotterdam met Delft. De geschiedenis van Delft’s spoorgeschiedenis gaat terug naar de opening van de eerste spoorlijn in 1839 en de ontwikkeling van het station aan de Houttuinen. Het project Delft Campus maakt deel uit van bredere plannen om Delft als kennisstad beter te verbinden met het regionale OV-netwerk.
Het gebiedsvisie Delft Campus beschrijft een modern OV-knooppunt met woningen, werkplekken en voorzieningen. Voor 2040 verwacht men circa 15.000 nieuwe woningen en 10.000 banen in de regio, met Delft Campus als centrale schakel tussen TU Delft, Voorhof, Tanthof, Schieoevers en Midden-Delfland. De bouwactiviteiten starten in delen, met voltooiing van de hoofdvoorzieningen in 2023 en daarna verdere uitbreidingen.
Historische context en bouwfasen
In de jaren zestig tot negentig van de vorige eeuw vonden er belangrijke veranderingen plaats in Delft met de aanleg van een spoortunnel en de sloop/aanpassing van het stationsgebouw. De Willem van Oranjetunnel werd in 2015 geopend, waardoor de spoorlijn ondergronds ging en een nieuw ondergronds station ontstond. De huidige renovatie bouwt voort op deze geschiedenis door extra sporen, een volledig energieneutraal dak en een nieuwe stationhal te realiseren.
Investeringen en financiën
De kosten voor het dak met zonnepanelen bedragen circa 2,4 miljoen euro, waarvan 1,8 miljoen door de gemeente Delft wordt bijgelegd. De overige financiering komt van de Rijksoverheid. Het Project Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) op het traject tussen Rijswijk en Rotterdam zorgt ervoor dat er uiteindelijk meer treinen kunnen rijden tussen Den Haag en Rotterdam, waardoor reizigers niet op een vast schema hoeven te wachten en vaker kunnen reizen.
Operationele context en toekomstgericht vervoer
Na oplevering van Delft Campus wordt het station onderdeel van een stedelijk en regionaal OV-netwerk met meer frequente dienstregeling: zes Sprinters en acht intercity’s per uur zijn mogelijk, vergeleken met de huidige tien tot elf treinen per uur. Door de verdubbeling van sporen en de tunnel kunnen reizigers straks om de paar minuten een trein nemen tussen Rotterdam en Den Haag.
De kwaliteit van de liefering en informatievoorziening wordt vergroot met moderne reisinformatie, kaartautomaten en LED-verlichting die op energie van het dak draaien. De stationentunnel en fietsenstallingen bieden ruimte aan duizenden fietsen, waardoor Delft Campus een integraal knooppunt wordt voor studenten, werknemers en reizigers.
Naar verwachting en huidige status
Het duurzame station moet in 2023 volledig opgeleverd zijn en de omgeving van Delft Campus zal de komende jaren verder vergroenen. Begin 2019 werden de eerste voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd, gevolgd door verdere bouwfasen in 2021 en 2023. Momenteel is de tunnel en het ondergrondse station grotendeels voltooid en wordt de buitenkant en de perrons gemoderniseerd.
De ontwikkeling van Delft Campus is een samenhangend proces waarin infrastructuur, wonen en werken elkaar versterken. Het gebiedsvisie met de bijbehorende plannen bevat onder meer de aanleg van een nieuw gebouw aan de kant van Voorhof met meerdere functies zoals woningen, werkplekken en voorzieningen, en de toekomstige verbindingen met de TU Delft en omliggende wijken.
Specifieke kenmerken van de faciliteiten
- 4 sporen en 4 liften voor betere toegankelijkheid
- Fiets- en voetgangerstunnel onder het spoor
- Perronkap en dak volledig opgebouwd uit zonnepanelen
- Ondergronds fietsenpark met capaciteit tot 5.000 fietsen
- Beveiliging en safety systemen: detectie van stilstaande treinen, brandmeld- en nooduitgangen
Tickets en reizigersinformatie
Kaartautomaten en reisinformatie worden geupdate naar moderne systemen. De OV-poorten sluiten grotendeels af bij opening van de vernieuwde stationshal, en reizigers krijgen toegang via de vernieuwde ingangen aan Stationsplein en Westersingelgracht.